据外媒24日消息，英国财政大臣奥斯本周四造访中国期间，料开放120亿英镑高速铁路兴建合约的竞标，为英国吸引中资做最新的努力。英国政府表示，欢迎中国企业联合英国国内企业，对连接英格兰北部、中部与伦敦之间高速铁路第一阶段建造项目的七项合约进行投标。（中国证券网）

经过科技兴国等战略的有效推行，中国科技已逐步登上世界领先技术之“神坛”。中国高铁作为国家科技新名片，凭借出色的成果和技术优势，正吸引着越来越多的国家关注，中国也不吝与世界分享其智慧之果。从中俄双方联合设计莫斯科—喀山高铁签下“走出国门第一单”到与墨西哥、泰国、美国还有最近的印尼等多个国家达成了修建高铁合作意向或共识；从关键配件到列车车体,从承建区段项目到整体技术出口；从“技术引进”到“自主研发”再到“科技输出”；中国高铁以遍地开花的态势走向世界舞台。

然而，世界那么大，竞争这么烈，我们的高铁拿什么击败世界诸强？笔者认为，一切源于自信！

第一个是政治自信。毋庸置疑，自新中国成立以来，在几代党和国家领导人的带领下，中国人民突破层层阻障，呕心沥血、奋勇图强，用智慧与勤劳，创造出“两弹一星”、“神州飞船”、“陆地飞行”等一个个世界“奇迹”，让民族重拾尊严，让世界强国不敢小觑。国家强盛，我们的企业走出国门才有了依靠，才有直面一切的自信。我们知道在全世界高铁领域，日本是主要的竞争对手，而中日之间的竞争力已经超越了这个技术层面，而是国家整体实力的竞争，中国高铁战略背后的支撑也确实是中国政府的财政与政治能力。

第二个是技术自信。自2004年以来，根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。难怪，李克强总理在英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家的国际贸易交流中，主动推介中国的高铁技术。“一带一路”战略下，中国高铁已经成为走向全球、友谊的名片。这一切基于我们的高铁技术是世界一流，绝对“拿得出手”，经得起检验。

第三个是推广自信。我国高铁现在建了1.7万多公里，超过世界高铁总里程一半以上，在国内已经基本铺成一张高铁网络，可以说拥有充足的建设经验。然而，最值得关注的是：在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，高纬度地区有哈大高寒高铁；热带地区可以看海南高铁；沙漠地区则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。

第四个是成本自信。建设“成本”一直是困扰买家的一道难题。2014年7月世界银行一份报告显示，中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。原因有三个：一是人工的成本低，二是大批量生产制造的成本摊薄，三是产业链集中。低成本可以换来高享受，中国高铁在成本上的控制力对很多发展中国家有着无法抗拒的吸引力。

诚然，中国高铁以其全面系统的技术、造价低、建设速度快等优势，一再让世界强国为之“转身”，报以掌声。有理由相信，有责任和担当、承载友好与和平的中国高铁，定能与各国携手推动全球高铁共同发展前进，为人类创造美好生活新时空而做出新的贡献。