9月18日，印度高铁公司正式向中国铁路总公司所属企业铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头与印度本地企业组成的联合体签发授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。在同一天开幕的第十二届中国—东盟博览会上，中泰、中老铁路也相继宣布将在年内开工建设的消息。（9月26日华夏时报）

中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。

在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将人们传统概念中的城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。

随着各条高铁的相继开通，沿线各城市说得最多的就是“同城效应”：“早餐热干面，午餐白切鸡”，“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼”，这是媒体对武广高铁的评价；“南京人下班后去上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景……”这是长三角地区人们生活真真切切的变化。

目前，全国已经开通运营了11条高铁合计6920公里，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。铁道部新闻发言人王勇平介绍说，“每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%%，这说明越来越多的旅客正在把高铁融入自己的生活。”

但就是目前的小胜已经让世界为之震惊。“中国高铁的发展太震撼了，难以想象！”外媒在赞叹中国高铁发展之快的同时，都不约而同地将之与19世纪横贯美国的铁路或者是20世纪50－60年代美国州际高速公路的开通相比较，而正是美国当年的基础设施建设为其之后数十年的人民生活改善和贸易发展提供了极大助力。（温启超）