中国高铁走出去 从曲折中奋勇前进

  当前经济形势和市场需求决定了高铁“走出去”慢不得，不过高铁“走出去”具有它的特殊性，也急不得。无论是在性价比、技术优势、工期长短上，还是金融配套等深度合作方面，中国高铁都有很大优势，而且中国已经走出了一条自己独有的高、中、低速组合的铁路网络之路。(9月24日 经济日报)

“高铁要加快速度走出去”，这是国内产业界以及媒体界最经常喊的口号。对于我们自己看来，这是中国铁路发展，高铁向外扩张，消化产能过剩，同时配合一带一路和打造中国制造名片的大好时机。但是，却也不要忘了，隔壁的欢声笑语、生活蒸蒸日上，却总能引起邻居们和墙外的五味杂陈。对于高铁力量的成熟壮大，对于我们看来，这就是自己家里要值得庆贺和期盼的事情，而对于不少国家来说，这却是不知道该褒还是该贬的问题，特别是对于像个别在产品制造处于相对中高端的竞争对手来说，这更不啻为一个极大的挑战。

在过去几十年以来，中国产品制造与出口一直处在一个相对低端状态，而且长时间内未能得到改变，而这种状况业已在国际产业界和舆论环境形成一种思维定势，而随着近几年中国产业制造水平迅速提高，产品以及装备制造的出口也在一步步占领高端地带，这会给传统的制造业强国带来非常大的冲击，同时也给全球产业链的高、中、低层次分明的产业布局带来深刻而长远的变化。中国的高铁出口就是这样一个显著的例子。所以，中国高铁的发展现状以及向外发展的意图才会有些国家对此坐立不安，想要遏制和围堵这种状况的产生和发展。这就是为什么像是日本某官员所公开提到的：无论是东南亚、欧洲以及美洲的竞争当中，日本高铁只不过是一个“搅局者”。“搅”的是什么呢?无非就是中国高铁的扩张速度。

不过，正所谓好酒不怕巷子深，更何况，我国高铁有从官方高层到民间齐心协力的努力推广，高铁走出去虽然并非是一帆风顺，但是却总是能够从曲折当中看到一个个亮点，墨西哥高铁竞争沉沙折戟，泰国东部旅游高铁线沉沙折戟，但是美国西部从洛杉矶到拉斯维加斯的高铁项目拿下来了，土耳其高铁项目拿下来了，泰国泛亚铁路项目也拿下来了。

高铁走出去是一个大战略，走得顺利与否，让各个国家顺利接受与否，往往起决定因素的并非仅仅只是技术与成本问题，还有许多需要克服的困难。总之，中国高铁走出去，是势在必行的，虽然有困难，但还是要抱有“关关难过，关关过”的心理准备。未来是曲折的，但前途仍然是光明的。