说说铁路沿线的工作性质

近日，从微信上看到一则《铁路职工！通勤之日何时休》的文章，看文章的内容看，应该是一个刚入路不久的新职工所写，作者感慨：如今铁路技术都如此发达了，为什么还需要如此多的职工去沿线上班。大概是对沿线的工作十分乏味而发的。

其实，铁路发展到如今的地步，跑沿线的职工应该说比以前少多了，从笔者的经历看，原来的铁路运行速度低，每隔十几二十公里，都会设置一个养路工区来维护铁路，线路工每天靠走路到作业地点来工作，步行甚至再抬上起道机、等笨重的机具设备，路上恐怕都要消耗掉不少时间，“走路也算工”这个调侃的话语大概也都是针对这个时候的情况而言的。而随着铁路技术条件的不断改善，不少铁路线路取直以后，列车的运行速度越来越高，各个工区配备的工程车辆也都配备到位，很多小站撤销，不少养路工区也都实现了合并，工务系统的职工从工区到工作地点也不再需要步行前往。从这个情况看，实际上，沿线的工作人员应该是相对少了，并不是增加了。

为什么会感觉铁路通勤还多了呢？实际上跟另外一个因素有关，从2005年3月18日撤销铁路分局后，铁路对很多站段也进行了生产力布局调整，合并了很多站段，合并站段只是段机关合并了，并不代表被撤销的站段的地方不需要铁路职工工作了。另外一个因素就是铁路房改之后，不少职工选择将家安在了人口相对集中、也比较繁华的大中城市。这样也相对增加了铁路通勤职工的数量。

铁路工作本来就是一个点多线长的客观实际，地区的工作单位除了多数单位的段机关和少部分的生产工作人员之外，就是车辆、机务的工作岗位。铁路与电力、石油等系统一样，很多的生产机构还就是在人烟相对稀少的边远地区。来铁路工作也就要适应这样一种现状，除非选择到车辆、机务或者进机关工作。

到沿线工作确实照顾不了家，通信条件的限制也确实影响了与外界的交流，但也绝非一点好处没有，少了城市的嘈杂，人员的相对较少则可以增强人与人之间的依赖程度和交流，到地广人稀的地方更可以显示出生命的地位和自己的作用，还有一句比较时髦的话是：净化心灵，如果内心世界丰富的话还是不会觉得空虚的。