中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线公司13日在拉斯维加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。预计工程于2016年9月底开工。（南方网2015年9月17日）

2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。而在2015年的今天，高铁的运营里程已达到1.6万多公里，超过世界高铁总里程一半以上。短短的8年时间中国高铁从无到有，实现的跨越式的 发展。而且在消化吸收国外技术的同时，中国高铁推陈出新发展出自己的高铁技术，形成了自己的品牌。并且在近几年实现海外项目的出口。

从进口到出口中国高铁的身份发生了根本的改变。而在海外市场上中国高铁能打败其他老牌高铁国家赢得项目，其强大的竞争力是关键。中国高铁具有竞争力，多样性是重要因数。中国国土广袤、幅员辽阔而且地形和自然环境复杂。而在中国这九万多公里的国土上：高寒地区有哈大高寒高铁；热带地区有海南高铁；大漠风沙地区有兰新高铁；山区复杂地区有郑西高铁；沿海地区有京沪高铁……不管怎样的国家，中国高铁总有一款是合适的。

中国高铁具有竞争力，性价比是关键。“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。在国内的大量建设下，中国高铁对高铁建设拥有丰富的经验。在成本上国外企业修建高铁的平均成本为每公里0.5亿美元以上，而中国企业只需要约一半。而且中国企业的效率更高，施工时间短。虽然中国企业的成本更低但是其标准却是更高。中国高铁对质量标准的要求上达到了苛刻的地步：安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，而施工标准却远高于欧标。中国企业施工中用的钢筋水泥等材料等级用量都更高。相比较之下，中国高铁性价比高的优势就凸显出来了。

中国高铁具有竞争力，技术是根本。从最开始的引进国外技术，中国铁路人从无到有，白手起家，慢慢发展出自己的技术。并达到世界先进水平。而现在中国的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术、运营管理技术等技术在海外市场上无惧任何竞争对手的挑战。

中国高铁的发展不仅展现了国家经济和科技的发展。而且“高铁”出口将是我国经济发展的一个新的支点。在中国铁路人坚持不懈刻苦钻研，不怕吃苦努力发展下。中国高铁在海外必将走的更远，更好。