沿江高铁立项 李嘉诚跑了又如何？

沿江高铁的建设立项已被提上日程。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。（9月14日新华网）

也就是在9月14日当天，新发社旗下的瞭望智库公众号上，发表了署名为“罗天昊”的文章《别让李嘉诚跑了》，使近年来在大陆撤资并将公司注册地迁移的华人首富李嘉诚再次成为舆论焦点。李嘉诚近年来的各种商业举措，普遍被解读为不看好中国经济，也在一定程度上降低了普通民众的信心。

众所周知的是，短短几年，中国高铁取得了举世公认的成就，经历了从质疑、指责到追捧、争夺的“冰火两重天”，也在相当大程度上成为中国经济的风向标。到如今，高铁不仅在国内形成“众星捧月”之势，也成为中国制造业“走出去”具代表性的项目。

沿江高铁是否有必要？从网友的反映来看，一边倒支持兴建。从理性的角度来看，兴建沿江高铁，是水到渠成之举。

其一，兴建沿江高铁，能拉动长江流域经济带长远、民快速发展。长江流域是中国农业、工业、商业、文化教育和科学技术等方面最发达的地区之一，对国家经济发展具有极其重要的战略意义。沿江高铁建设，能够有效缩短城市之间的时空距离，带动铁路沿线城市经济的快速发展，改善东部、中部和西部之间发展失衡状况起到非常大的作用。

其二，兴建沿江高铁，能优化长江经济带建设高效铁路网络，有效提升综合运输能力。按照沿江高速铁路规划，可将长江沿线22个重要城市有机地串联为一体，更加有利于城镇化格局发展和城市群融合发展的空间布局，更对打造具有全球影响力的内河经济带和东中西部互动合作的协调发展带具有示范意义。

其三，兴建沿江高铁，对全国路网格局影响巨大。陇海铁路以南直至浙赣之间，长达700公里的跨度无横向铁路干线。而建设沿江高铁，在填补这个空白的同时，还能与陇海、京广、京九等铁路干线共同构成交叉网络，与相应的城际铁路和沿海铁路接轨，大幅度的提升全国铁路的灵活性。

其四，兴建沿江高铁，还能将中国东中西三个经济板块连通起来，以东、中部经济发展影响、帮扶和带动西部发展，进一步缩小东中西部地区发展差距，促进西部地区资源以较低的成本大量运输出去，必将对区域经济发展产生不可估量的推动作用。

历史的车轮滚滚向前，沿江高铁的建设是国之大幸，民心所向的事情，相信它能够在短时间内实现从蓝图到现实的跨越！我们也相信，未来当中国经济走出转型升级的困境时，李嘉诚们还会回来的。（潮哥）