当我看到高铁车站繁忙的景象，我不禁想为什么越来越多的人选择高铁，却没有人来托运快递呢，既然人都可以运，快递当然也行，由此写下自己一点想法，希望领导指正批评。

 

一、我国快递业现状

 

国家邮政局统计数据， 2014年我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。

自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。

面对这么一个广阔的市场，几乎是被民营快递企业占据了，据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年上半年，民营快递企业完成业务量73.9亿件，同比增长50.2%；实现业务收入941.6亿元，同比增长43%。上半年，民营快递的量、收占比分别达到了87.4%和78.8%。

 

二、机遇与挑战

 

　  2014年的中央一号文件首次提及快递行业，称要完善农村物流体系，加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。

接着国务院总理李克强2014年9月主持召开国务院常务会议，部署完善固定资产加速折旧政策、促进企业技术改造、支持中小企业创业创新，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。会议决定，将全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。

2014年我国快递下乡（满足数亿农村网民购物需求）、快递向西（引导快递企业加大中西部市场开发力度）、快递向外工程（借跨境电商东风向外发展、“出海”淘金）成效显著。

此外，全面开放国内包裹快递市场，内地快递将面临较大冲击。未来，中国快递市场很可能迎来重新洗牌。 

与此同时，中国高速铁路建设如火如荼，“十二五”铁路发展的总体目标是，基本建成快速铁路网，营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短。

面对这些机遇与挑战，高铁快递如果发展不够快，很快会被甩掉，我们要感受到时不我待、抢抓机遇的迫切感和肩负振兴高铁快递的责任感。

 

三、高铁快递与其他快递企业竞争力比较分析

 

1 劣势：

1.1 从起步时间上

国内第一梯队的快递企业都是在90年代开始，经过二十几年的发展，拥有二三十万员工，几十架自有货机，建立起了自己的品牌认知度。我们的高铁快递业务还在起步阶段，我们对市场也陌生，老百姓对我们也较陌生。

1.2 最后一公里

在整个快递服务过程中，收派员给顾客感受最直观，我们在最后一公里的投递效率和服务质量的不足，往往会让顾客不太满意，顾客的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，整个快递公司名誉更因此遭受重大损失。

1.3 从网点上

相比较竞争企业一万多家的网点，我们只在全国722个城市设置3200多个营业机构，使得我们收派件的面很局限，这大大影响了高铁快递的成长发展。

2 优势

2.1 速度

高铁快递的核心竞争力是速度，特别是在中远距离上，我们比汽车运输快2~3倍，比航空运输便捷，安全性好，正点率高，能适应他们所不能的恶劣天气。

2.2 网络

我们拥有一个不断建设完善的快速铁路网，到今年全国营业里程达12万公里，其中快速铁路超过4万里。随着国民经济的发展和高铁的快速建设，将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。其他快递公司不是用汽车就是飞机，物流成本和风险高，根本不能和铁路比。

2.3 土地

我们可以将取消零担业务而闲置的行包房利用起来，节省了快递企业高达几百万甚至几千万的买卖和租用成本。

 

四、高铁快递发展建议

 

1 取消“最后一公里”

意思是面对现阶段形式，我们先把中间运输的网络搞活起来，放弃“最后一公里”的收派件，将价格降到自己的成本之间，吸引几家快递公司合作，帮其运送快递，他们只负责“最后一公里”的收派件，这样通过企业间的合作，扩大经营规模，达到规模效益和降低经营成本的目的。先搞活自己的网络又打乱对手的网络，待时机成熟接手“最后一公里”业务，从而淘汰竞争对手。

2 广开网点

  如果自己接手“最后一公里”，方便快捷对于消费者来说是很重要的，增加网点，不仅可以给高铁快递做营销广告又方便用户，提高用户满意度，进而扩大客户群，这可以和现在的代售票窗口相结合，或者以加盟的方式成立网点。

3 加挂高铁行李车

  效仿以前普通列车，给高铁附挂一节行李车厢，行李车可以设计成一部分带有冷藏功能，这样既能满足一般的快递运输，又能有效占据国内“冷链物流”的市场份额。据《2105—2020年中国冷链物流行业全景调研与发展战略报告》称，我国冷链物流业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元，而当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。现在的快递公司没有能力给每条线路配备冷藏车，量少不划算，跑一趟油费都不够，夏天使用冬天只能睡觉，我们高铁快递如何抢占这个市场尤为重要。

4 即时出件

  高铁快递的核心竞争力是速度，金华到北京近1500公里，高铁7个小时就到了，普通快递（一般白天收件，晚上集合发件）走高速也要15个小时，可是如果我们早上收到件不马上发出去，在车站放到下午再发，这里的的速度优势显然没有了，这和普通快递又有多少区别呢。

换一种方式，我们早上收到件，早上就通过高铁运送出去，即使要转运也能在当天晚上送到，这是普通快递无法做到的，速度的优势就体现了。这就是有些地方的“当日达”或“次日达”，我觉得可以先不要细分，可以统称为1-2日到达，先把量做上去，抢得市场的份额，降低经营成本，再去优化市场。

5 高铁快递专列

高铁一般都是在白天运行，到了后半夜整个高铁线路基本处于维修和闲置状态，可以在此时增加高铁快递专列，加快快递的流通速度，提高核心竞争力。

 

五、需要解决的难点

 

1 资金问题

在国家鼓励社会资本投资铁路的背景下，引进优质资源展开合作取得共赢。