中欧（长春－德国）国际铁路货运（简称“长满欧”）西向班列正式通车。“长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍，在“长满欧”货运班列开通之前，吉林省货物主要通过大连、营口等海陆口岸集结输出，现在相当于在长春开通了国际口岸的起运地和目的地，这些通关功能都可以在吉林省内全部完成。（光明网 9月1日）

中欧铁路货运班列的开行，不仅很大程度上缩短了运输时间，降低了物流成本，而且还提高了企业的盈利空间。以前吉林省没有一个真正对外贸易港口或者是国家对外贸易口岸，没有口岸功能就不可能在吉林省内完成自主经关、集货、出口和进口。“长满欧”线路以长春为起点，经满洲里口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到德国施瓦茨海德，全程约9800公里，单程运行14天左右，成为我国内陆地区直达欧洲的陆上通道新线路，而且转关次数最少、营运里程最短，成本优势明显中欧铁路货运班列的开行，不仅很大程度上缩短了运输时间，降低了物流成本，而且还提高了企业的盈利空间。

运输时间的缩短，不仅可以提高产品在欧洲市场中的占有率，而且还提升了产品的商业价值，节约了物流成本的支出，这些都使中国产品在激烈的国际市场竞争中，更加具有竞争优势。从吉林省积极筹备的“长满欧”铁路货运班列不难看出，全国已经纷纷看到了开行中欧货运班列所能够带来的巨大经济效益。

将中国货物运往欧洲的传统方式是海路运输，但自2011年10月重庆发出第一班直达杜伊斯堡的国际货运列车之后，从中国内陆到欧洲的铁路线变得日益繁忙。在中国确定“一带一路”战略后，各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线，以致中国铁路总公司多次调整了中欧班列运行图，跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤。

一条条纵贯欧亚的黄金运输带、连接中国和欧洲的经济大通道已经全面形成，有利于带动全国，尤其是东北三盛内蒙古、环渤海地区物流业发展，促进产业转型升级，推进企业“走出去”，扩大国际产能合作，中国与欧洲各国人民也必将会享受到铁路货运班列带来的种种实惠和便利，欧洲各国与中国的共同发展繁荣指日可待!（黄嘉慧）