辨别网络传言真伪，还需理性判断

“近日，一段名为‘广深港高铁桥墩开裂悬空’的视频在网络上广泛传播，视频显示，广深港高铁一桥墩与地面连接处有很大的裂缝，最宽处可伸手掌进去，水泥一掰就断。该视频引发网友‘谁还敢坐高铁’的讨论，此处是否真是一处隐患？记者日前来到深圳龙华羊台山广深港高铁跨越水库的桥梁建筑，由于目前正处于蓄水期，这三个桥墩深入水中。”（8月25日《人民日报》4版）

针对“桥墩与地面连接处有很大的裂缝”这样的传言，并且还附以视频，看上去似乎人证物证俱全，让人感觉有图有真相。但细究之后，稍微有点力学知识的人都明白“开裂悬空”这个说法十分牵强。

从力学的构造来看，桥墩在设计时，首先要考虑其自重及承载能力，还要考虑到日常使用中载荷的变化，因此在设计时其实际承重参数比理论参数要多得大，也就是说实际使用时造成桥墩破坏的承载力极限值应大于理论极限值，以保证桥墩安全。

在地质勘察过程中，对于水库、江河、山崖等地质复杂、施工难度较大的地段，勘察单位会进行重点勘验，确认地下地质结构构造，从而为作出科学勘察设计报告提供依据。

在施工的过程中，桥墩也并非是平地而起。众所周知，就算是平地修建承重式墩柱，也会通过打桩机或挖深基坑，掘入至地下十几米甚至几十米，再用钢筋混凝土连续浇注至与地面以上，且地下部分的截面要比地上部分大，以确保桩基稳固和牢靠，并足够让桥墩承受预定的载荷，何况是修建在水库内的桥墩呢？

此次不实视频播出后，据事件所在广铁警方表示，这段视频早在2013年就在网络上广为流传，为此，负责该工程的广深港客专公司也曾于2011年、2013年和今年8月份分3次通过媒体，向公众澄清——开裂处实为临时垫层，不承受任何载荷。

高铁牵涉到旅客生命财产安全，社会各界对其安全进行监督，本无可厚非，在运行中，铁路部门理应虚心倾听来自社会各方的监督声音，并对存在的问题进行整改；但在铁路桥墩承台完整、结构良好、技术状态良好，主体结构未发现裂缝的情况下，少数别有用心的人罔顾事实，不问青红皂白，将水库底面与桥墩承台相连的水泥垫层说成“高铁桥墩开裂”，并再次将视频搬至网上，此举既与事实不符，也违背科学常理，意在混淆视听，误导公众对高铁桥梁质量产生怀疑，不得不让人对视频始作俑者的不良之心产生质疑。

我国作为高铁大国，技术装备与制造水平，已达国际先进水平，高铁运行安全平稳，这些都是不争的事实。“清者自清、浊者自浊”，辨别网络传言真伪，不仅需要公众冷静思考，还需理性判断，避免跟风盲从。