中日对印尼高铁项目竞争已进入最关键的时间点，印尼高铁究竟会花落谁家？日本人的阴谋是否会得逞？似乎还都存在变数。但笔者以为，在竞夺印尼高铁项目上，中方更具优势，这种优势主要体现在以下三点：

首先，日本人没有在热带气候建设高铁的实际经验。近年来，中国的交通基础设施网络已经初步形成，多项指标居世界第一。到今年底，中国铁路营运里程12万公里，仅次于美国，高速铁路里程1.9万公里，超过世界其他国家里程之和。因此说，中国在高铁建设上具有丰富经验，特别是还在海南建成世界上唯一一条热带高铁——海南东环铁路。热带的海风、地质状况，跟温带都不一样，热带高铁建设中的方式、方法也和温带高铁有很大的不同。在这种背景下，印尼是选择有实际热带高铁建设经验的中国，还是选择一个只能纸上谈兵的日本，结果不言而喻。

其次，高铁项目不是一锤子买卖，还要看售后服务。中日两国提交的方案中存在类似之处，比如双方都提出可提供贷款、40年还清、可有10年宽限期等。日方提出的贷款利息为0.1%，而中方略高。但这并不意味着中方的方案就不如日方。众所周知，公正的评价一个建设项目不应该只依仗一个参考指标。任何一个市场经济国家的海外项目，首要考虑的是不亏本，往往利率低，总价就高。如果总价也不高，可能售后服务价格高。因此，判定某一个方案适合不适合，要全面进行评价，不仅是融资条件，还有技术方案和施工方案。即便是你价格低，但施工时间长，那就意味着要损失很多，如果施工时间短，也就意味着提前开始获利。

最后，中国人建设印尼高铁可以大幅缩短工期。中国近年来的铁路基建成果已经向世界证明了中国速度的魅力，在印尼高铁项目上，中方承诺3年建成雅加达—万隆高铁，而日本只敢说3年后开工，预期建成要到8年后了。由此可见，在建设工期上，中日双方承诺的差别很大。其实，这不仅仅是建设工期上的差别，这还是中日双方高铁建设自信和底气的差别。我相信，聪明的印尼人不可能感受不到日本人在与中国竞争高铁时的这种心虚和气馁，印尼人也不可能将自己国家的首条高铁交给日本这样一个自信不足的承建方。（高昂）