中国国家发展改革委主任徐绍史作为习近平主席特使，10日在雅加达向印度尼西亚总统佐科当面呈交中方关于雅加达-万隆高速铁路项目的可行性研究报告。（8月13日 新闻晨报）

雅加达是印尼第一大城市，万隆为第三大城市，万隆海拔高出雅加达700米。由于两城之间交通日益拥堵，修建城际印尼高铁的计划近年来逐渐提升日程。

中国和日本都拥有全球最发达的高铁网络。日本与1964年建成世界首条高铁，早于其他竞争对手几十年。中国在2007年推出首条高铁后，现在高铁轨道线已占全球总量一半以上。而此次中国代表团提出的竞标方案优势显超其他国家，笔者认为，中国更具竞争力的新提议不仅是贷款方案，还包括沿线150公里轨道建8个火车站，设计时速是350公里，而日本规划的雅万高铁轨道全长144.6公里，通过与中方对比，线路长度少于中方5.4公里，面对当前状况，日方开始用景招数”去客观强调新干线节省能源、抗震性和安全性好，并为其提供1400亿日元的贷款。

口碑说的再好，不如做的更好。目前，中国高铁技术也在与日俱进、竿头直上，也经得起了国际考验。中国高铁轨道沉降误差以毫米计，标准比Ｆ！”赛车跑道还高，线路纵横东西南北，沿线有湿陷性黄土，有湿地、也有高寒地区，但种种困惑，都没有难倒中国高铁领域前进的脚步。　笔者通过网络调查，截至今年10月，中国高铁运营里程已经达到12183公里，占全球高铁总里程的一半多，是日本的4倍多；中国高铁去年的客运周转量是2141亿人公里，是日本的2.5倍；京沪高铁平均票价为0.41元/公里，仅为日本新干线的1/3，因此，我觉得中国的优势明显超过日本。

在战略层面，中方希望能以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设相对接。中国也更愿意向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产和开展人员培训，笔者感觉，这是中国对外经济合作“授人以鱼不如授人以渔”的理念在高铁领域最好的诠释和验证！