通过查找相关新闻可以了解到中国铁路总公司现在负债3.67万亿，而我国的高铁建设正处于大发展时代。虽然今年两会，李克强总理在政府工作报告中指出“2015年铁路的投资要保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上”，但是一条铁路的修建所耗费的资金巨大，如何在减少负债的前提下，充分利用手中的投资达到最佳的目标值成为铁路部门考虑重中之重的问题。针对这一问题有人在高铁投资建设方面思考对策，希冀铁路投资建设能够以地方为主，这样既能够扩大投资，又能够修建更多的铁路，虽然铁路部门曾做过多方尝试，但是大多不了了之，万幸的是近日济青高铁作为国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路正式动工，这为其他铁路的投资树立了榜样，将会使得铁路投资模式迎来“新天地”，并从很大程度上拉动铁路的整体建设。

据多方媒体8月12日报道，由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道，11日破土动工。济青高铁总投资约600亿元，由山东盛中国铁路总公司分别出资80%、20%，是国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路。

济青高铁正线长３０７．８公里，全线设总长！”７．２３公里的隧道２座，占线路总长的５．６％，其中一座就是11日动工的青阳隧道，这也是济青高铁首个控制性工程。一般来说，控制性工程是整个工程中建设难度较大的“硬骨头”。青阳隧道地处章丘市和邹平县交界处，全长！”０．！”公里，是济青高铁控制工程，也是山东省最长的隧道。

济青高铁作为国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路的正式动工，标志着我国高铁投资建设迎来“新天地”。铁路的修建不单单是铁路总公司的事情，而是整个国家的大事，一条新的铁路线路从修建到正式开通运营所耗甚大，但是他开通之后，所带来的利益也非常巨大，不仅仅能够增进铁路沿线城市的交流，还能拉动沿线地区的消费，也进一步带动了经济的发展。以前，铁路投资建设一直全部由铁路总公司负责，使得其背负了巨额外债，使得其在铁路建设过程中面临着巨大压力，不像没有以前那么大刀阔斧的建设了。现在济青高铁的正式动工，说明当地政府充分认识到了铁路所带来的便利，开始以参与者的身份积极参与到铁路建设里面来，为铁路建设贡献着自己的一份力。

铁路投资以地方为主的模式正在兴起，各地政府都开始踊跃的参与到铁路的修建过程中来，都争先为当地百姓谋福利，可以相信在地方政府的积极配合下，我国铁路发展将会一路畅通无阻，迎来新明天！(冯夏斌)