日前和一个高中的同学在聚会时谈到了他经营的花泥生意，每个月能确保六十吨货源向外发送，并且多是发往西南地区，出于好奇，我问他都是通过哪种途径发送，同学可能顾及我的职业敏感性，犹豫半天才缓缓的说出，走物流。没等我再问上第二句，他自己就开门见山的说，不是不想走铁路发送，也知道铁路运价相对便宜，并且安全系数较高，但是如果算上两端的短途运费，价格也就差不多，并且物流是一步到位，主要是省心。

联想到铁总声势浩大的货运改革，以及目前的转型物流态势，总感觉改革的框架内缺少点什么。民间众多的小企业以及电商之所以青睐着物流，不是铁路宣传不到位，更不是铁路物流运价高，运输手续繁琐才是制约铁路货运量下滑的由头所在。两端难才是货主权衡再三选择物流的根源所在。

尽管在货改当初就推出了门到门服务，并且发货95306热线也一直萦绕在业主的耳边，但终究不如物流送货上门的门铃声悦耳，由于众多物流发送站都距离铁路相对较远，如果走铁路，势必存在二次运输，并且市区内也见不到铁路部门设置的代办点，更不谈专车接送。也许这就是民间所言的，之闻楼梯想，不见人下来。

此次的货改中，铁总决心不可谓不大，而且实质性的行动也很多，但是在服务环节依然存在着盲区，意识和认识是两个不同的概念，改革的职能如果得不到有效的落实，那只能是徒劳的无用功。也正如上述我的那位同学所说的，假如铁路部门能在市区多设几个代办点，并且有专用车辆随时待命，尽量再简化手续，那效果应该会好的多，自己也会在厂区不出门，一个电话就可以轻松把自己的货发出去。

改革的目的就是适应市场，做大做强自己，但是也要改到核心上，铁总家大业大，在向市场过度的同时，势必存在一个艰难的转身过程，被认可也需要时间和空间。如果在今后的服务过程中，能既抓大也不放小，毕竟蚂蚁也是肉，那么市场的天平无疑会向铁老大倾斜，物流业的春风也会围绕着铁路劲吹，这是内因和外因共同作用的结果。