谈谈铁路现代物流之人力资源建设

建立世界一流物流企业是铁路总公司今后三年的发展目标。为了实现这一目标，铁总上下都在积极谋划，学习并借鉴业内物流企业的先进经验做法，并致力于做大做强“互联网+”的开放性营销思维。从目前来看，铁路积极建设现代物流的态度和决心值得赞赏，但给人的效果并不明显，市场反应也趋于平淡，这可能与开展现代物流建设的时间长短有关。但对于一个已经树立远大目标的重要央企来说，如果在规划开局时期企业转型形象不够出彩，社会舆论关注度不高，那么势必会影响企业的市场号召力。

这种不足在笔者看来，原因主要有两方面。其一是铁路在现代物流的建设中，由后进向先进的转换或者说是追赶中，口号是喊出来了，但实质性内容没有多少新意。这自然让新闻媒体缺乏纵深报道的内在动力和兴趣。其二是笔者着重要说的人力资源建设。要说铁路的人力资源，但从数量上看，绝对是数一数二的。近200多万的员工规模，是保障全国铁路安全运行的人力基石。但细分下来，各个工种都有自己的岗位职责，每一名员工都是铁路这个大连动机不可缺少的螺丝钉，齐心合力的劳作才有我们通畅的出行之路。

现代物流对于铁路来说是一个新事物，系统内对于现代物流的专业研究人士并不多。由于铁路长期以来处于运输市场的优势地位，以卖方市场的心态自然不会过多留意和研究物流发展的前景。但如今形势大有不同，铁路面临市场份额下滑的不利局面，积极的开拓市场成为工作的重心所在。虽然铁路部门有专职货运员工负责货物运输工作，但实际上对于准确把握现代物流知之甚少。就铁路整体来看，缺乏高端专业的现代物流人才是不争的事实，这从当前铁路应对建设现代物流的举措可见一斑。

很多时候，个体自身之思维会根深蒂固，所谓自己看不到自己的毛病就是这个道理。而在铁路现代物流建设中，如果走到无法创新的地步，引进外部力量应该是一个不错的选择。　毕竟铁路系统本身就是一个相对封闭的行业，这不利于企业的长远发展，也不利于建立更高层次的企业规划。这并不是否定铁路人的努力，只是若想取得大的发展，有针对性的引进外部“活水”是相当有必要的。以京沪高铁公司为例，他们就成立有专业市场研究团队，不同于传统铁路运营模式，以创新的思维使得京沪高铁在短短三四年时间就取得了盈利，震惊了世界高铁业界。

现代企业发展中人的因素尤为重要，具有创新思维的人才更是企业的争抢对象。对于铁路总公司来说，自身资产的雄厚世人皆知，而如何加强人力资源建设却关系三年创一流目标的如期完成。（李永钢）