7月16日，交通运输部在例行新闻发布会上披露今年上半年交通运输经济运行情况。交通运输部综合规划司副司长张大为介绍道，今年上半年，铁路公路水路完成客运量108.5亿人，同比增长0.5%，增速较去年同期放缓1.8个百分点。

在客运量微增的同时，货运量也有了微幅的增长，今年上半年铁路公路水路完成货运量209.1亿吨，同比增长4.2%。不过铁路货运量却表现出了颓势，降幅扩大至10.2%。中国铁路总公司的人士向记者表示，目前货运压力巨大，铁总内部正全力挖潜，以期扭转货运量下滑的态势。（7月19日《中华铁道网》）

虽然对铁路货运面临的严峻形势有一定的心理预期，但真正看到了铁路货运下滑的数据出炉，笔者心里还挺不是滋味。曾经风光无限的铁老大，时下正在经历市场变革所产生的阵痛。看着昔日的小弟——公路和水运运输量呈现稳步增长态势，铁路无话可说，唯有以更加积极的心态去闯市场争货源，并以创新思维开拓未来市场的新天地。

物流运输业，运输速度是其重要的核心内容之一。应该承认，在运输速度上铁路运输并不占多少优势，这主要由铁路运输的自身特点决定。统一调度指挥是每一天全路数以万计列车车辆能够平稳有序运行的重要保证，但这势必会造成相对而行的列车车辆在交汇时，有轻重缓急的先后顺序之分。而我国铁路目前实行客货混跑的局面在短时期内不会有大的变化，因此在保证客运列车安全正点的同时，货运列车就不可避免的出现速度上的滞后。这和高速公路上一路飞驰的大货车相比，就有一定的差距。

对此，铁路部门不断拓宽运营理念，突出个性化服务理念。如开行特需货物列车就是亮点之一。今年四月份铁路部门根据客户特殊的运到时限要求，专门推出的运输服务方式。现在这些特需货车开行数量越来越多，覆盖范围越来越广。如由广西崇左开往北京大红门的水果冷藏列车可在66小时内到达，压缩30小时；由山东临沂开往新疆乌西的特需货物列车可在73小时内到达，压缩20小时。而由广东三眼桥开往浙江海宁的特需货物列车可在22小时内到达，压缩8小时。这充分说明，铁路内部挖潜还有很大空间，就看怎样去运作。市场要速度，铁路就必须给出承诺，这样客户才能有充足的信任感。

其实如今的铁路运输，明显呈现“客涨货跌”的两级分化现象。高铁动车的大行其道也在很好的教育我们，只要能把服务配套措施做到让客户真正感到心里舒坦满意，就不愁市场份额的回归。在这方面，铁路货运可能做的还不够好，但如今铁路系统上下有着不回避不放弃的坚强信念，相信一定会迎来货运市场充满希望的明天。（李永钢）