一列带有土豪金流行色、设计时速350公里的“中国标准”动车组从中国中车长客股份公司（长客）缓缓驶出，开向位于北京的中国铁道科学研究院，当天抵达后，开始进行一系列系统型式试验。 (7月4号人民网)

这次实验的成功，标志着标准动车研制工作取得了重大突破。　笔者认为，这将是中国动车发展史的里程碑，甚至是世界动车发展的重要标志。因为它给我国解决历史性难题创造了条件，使我国高铁“走出去”更有底气和信心。为什么这么说？笔者用三个大方面的事实来说明：

先进的技术和丰富的管理经验为“走出去”护航。它不仅适应了我国的高速铁路运营环境和条件，还促进了管理。如这次标准动车组除了适应了长距离、高速度、多雪、高寒、温热、桥梁隧道以及雾霾、柳絮等自然人工建筑外，还解决了我国每逢节假日独有的人流量和对56个民族的大家庭，因地区、风俗、语言等差异所导致管理方便性上的问题。

低廉成本支撑“走出去”。随着我国动车逐渐标准化，后续研发的动车将会采取统一的标准，统一的生产方式，这样不仅让研发时间大大缩短，也让研发费用降低。与此同时，因为动车标准化，管理也就标准化了，就会使运营费用相对降低。

“中国标准”让“走出去”取得先机，拔得头筹。业界内有句话，叫“三流企业买产品，二流企业卖技术，一流企业卖标准”，标准的推出，意味着一个行业的标杆，意味着企业集群里面的高端。而今，笔者看到了我国的努力。这次标准动车不仅大量采用了国家标准、行业标准以及专门为标准动车组制定的一批技术标准，还积极采用了一些国际标准及国外先进标准，这都给我国以后走出去打下了基矗

笔者认为，标准动车不但取得了重要阶段性成果，也给我国打国外破垄断技术提供了保障，更让我国输出自己的标准见到了曙光。但这仍然没有最终完成，我国还需走很长的路。因此，我国动车组要整合所有资源上下而求索，抓装一带一路”、“中国制造2025”等战略机遇期，在科技上下“真功夫”，这才是日后中国走出去的一个比较有效的方法。