据《中国交通新闻网》7月5日转载《华西都市报》消息，近日记者从铁路部门了解到，成渝客专成都东至璧山接触网设备已全部完成各项工程并通过静态验收，成渝客专全线预计今年内正式通车投用。该线路全长308公里，设计运行时速约300公里，根据目前两地客流需求，有望采劝公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。

从成渝客专线路一些要素不难看出几个亮点：一个是线路比较长——全长308公里，但列车运行速度快，建成运营后，成都和重庆之间运行时间将缩短到90分钟左右，这一长一快一短，成为其最大亮点特色；一个是设计科学、工艺先进，将进一步提升供电设施操作系统的安全稳定性和智能化程度；再一个，就是将最短5分钟发送一趟动车组列车，使乘客们有更多的时间、更多的机会去选择。这三大亮点，是有望实现成渝客专“公交化”运营的重大保证。

客运专线实现“公交化”运营，必然是乘客们拍手称快的大事好事。公交车之所以能够成为一种人们热烈欢迎的大众交通工具，一方面在于其票价便宜，人人做得起，另一方面在于其运行频率大，人们可随时随地进行选择乘坐，同时公交线路设计十分科学，覆盖面也十分广泛，这为人们出行带来了更多便利。但是，就公交而言，由于受地域交通和路程等方面的限制，对于本城本地交通尚可，一旦距离过长、跨区运营，必然难以发挥作用，也难以满足人们出行需求。

时下，为了助力地方经济社会发展，满足人们出行，我国铁路建设步伐在不断加快，特别是高铁动车网络越编越密集，许多地方都建设了城际铁路、客运专线，让以前不敢想像的远距离交通变成了现实。通过先进的技术、高速的运行，把两地、多地“遥远”的距离拉近、漫长的时间变短，让人们不再为旅途而犯愁，是高铁动车的“责任和使命”，但虽然如此，乘车还是不能让人如此任性，实现“想走就走”、“想什么时候走就什么时候走”的梦想，这主要基于列车发车时间的限制。如今从全国范围看，实现高铁动车“公交化”运营已经成为一大主流，许多地方都实现了客运专线“公交化”，一个是体现了列车运行的速度之快，一个是密集设计了列车发车周转时间，这使长距离任性出行成为了可能。

客专“公交化”成为时尚主流是一个不争的事实，从铁路方面看，迎合了市尝拉升了效益，为加快发展找到了一条很好的探索之旅；而从乘客角度看，则是顺应了民心、满足了愿望，实现了最“短”旅途中的最美心情。（赵家毅）