6月30日，具有完全自主知识产权时速350公里中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。（央视新闻）

完全自主这个字眼想必大家并不陌生，2008年8月1日我国完全自主设计建设的第一条时速300公里以上的高速铁路京津城际铁路开通运营。这极大地增强了我们的民族自信心，中国标准的动车组不仅可以完美匹配中国标准的高速铁路，还可以使人们打消对中国高铁安全的担忧，可以说中国标准动车组的下线再次念响了安全“紧箍咒”。

安全从来都是铁路的大话题，任何的措施或改良都是建立在安全的大环境下。俗话说鞋子合不合适只有脚知道，以前我国的高铁技术受制于国外，一旦出现重大安全问题，我们就失去了主动权，只有看别人的脸色行事。

随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术取得了长足进步。这不仅得益于我们的技术自信，更源于国家对铁路发展的大力支持。尤其总理大力推销中国高铁，使得其风吹响世界的各个角落，虽然中国高铁走出去的道路上阻力不断，毁誉皆有，但这也促使铁路部门更加紧迫的创新技术。面对阻力迎难而上，用我国完全自主产权的高铁技术消除观望着的顾虑，狠狠的给诽谤者一记耳光。

笔者了解到，中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等全部！”３个大的方面，其中大量采用了国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准，以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。

这些特定的技术为铁路安全稳定的运行念响“紧箍咒”。首先、不管国内还是国外民众选择铁路出行是觉得其更加安全可靠，而余外才考虑价格和舒适度等因素；其次、中国高铁走出去，不仅仅是高铁建设走出去，动车组生产也要走出去。改用句俏皮的广告词，听说中国高铁走出去，中国标准的动车组和高铁技术更配哦！这样才能使得国外友人更加放心，更加安心。最后、中国标准的高铁必须打好组合拳，才能使安全理念更加深入人心，更得国外青睐，届时我国高铁将以更加自信的脚步迈向世界。

国家最高科学技术将得主谢家麟说：“在科技领域只有自力更生自主创新，掌握核心技术，才能脱离于受制于人的局面”，周总理也曾说：“一买、二用、三改、四创”。

中国高铁经过这些艰难的过程昂首于世界铁路之林，安全舒适的中国铁也必将成为世界铁路的弄潮儿，即便如此我们仍需以更加谦虚的姿态在铁路安全领域继续钻研。（陆玄同）