有大者不可以盈 方能永保“前浪”之势

从阿根廷布宜诺斯艾利斯城铁到土耳其安伊高铁，从在建的肯尼亚蒙内铁路到已经签署合同的美国波士顿地铁，这4条铁路是中国先进装备制造得到世界认可的体现，也是中国产能输出推动国际合作的新贡献。（新华社）

“大江东去，浪淘尽，千古风流人物。”曾经几何，日本、法国、德国、美国等国家的铁路技术，一直是中国铁路追赶的“前浪”，也是中国铁路学习的榜样。那时候中国铁路的高端设备大多依赖于从这些国家进口，直到2007年以前，中国还没有一条真正意义上自主研发建造的高铁，然而短短几年，中国铁路在全球市场中经历了大浪淘沙般的洗礼，特别是高铁技术在几年中，走完了其他国家用十几年甚至几十年走过的路程，并率先抢滩成功，登上了高铁技术的“诺曼底”。

中国高铁技术之所以能在短短几年的时间里率先实现“惊涛拍岸”，在日趋激烈的竞争漩涡中崭露头角，成为世界高铁技术的领航者。从表面看是技术上实现了突破，通过深度分析我们不难看出，在选进技术的背后是合理体制在鼎力支撑，而合理体制来源于改革创新取得的成功，成功的智慧又受益于谦虚好学的民族美德。

其实，早在新中国建立之初，中国铁路的改革就已经开始了。当时，面对一穷二白、百废待兴的新中国，铁路建设并没有停滞不前，铁路人在生产力极度落后，大部分采用人工作业的情况下，以虚怀若谷的态度和坚定不移的决心，修建了2万8千多公里铁路。改革开放以来，国民经济开始了新的发展时期，在“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略指导下，中国铁路迅猛发展，到1985年年底，全国铁路营业里程已达5万2千多公里。2013年铁道部改组，成立铁路总公司，中国铁路随之进入快速发展的爆发时期，高铁技术取得不断的突破，创下了运营里程最长、建设速度最快、运营时速最高、轮轨试验时速最高、世界等级最高的高铁、世界首条新建高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁、世界上一次性建成里程最长的高铁、谱系最全的动车组“大家庭”、最惊人的高铁运量等10个“世界第一”。正是通过矢志不渝的改革创新和以人为师、谦虚好学的聪明智慧，中国铁路的建设者们攻克了一个又一个难关，终于使中国完成了从高铁技术输入国到输出国、再到技术标准制定国的完美转变。

“长江后浪推前浪”。当年，美国为建设中央太平洋铁路，数千名华工漂洋过海，在崇山峻岭中开山铺路，一些人甚至付出了生命。世易时移，中国铁路为美国地铁生产车厢，提供技术和管理经验，并雇佣当地人完成组装。甚至，中国高铁的老师德国高铁，也要从学生这里进口高铁部件，反过来向学生学习。这不仅标志着中国铁路先进装备制造得到世界的认可，更是说明了中国铁路制造技术已成为其它国家追赶的“前浪”。

然而，我们必须清醒的看到中国铁路技术领先的优势并不大，更多国家进口中国铁路设备看中的是价格，而不是技术。我们身后的“后浪”仍然紧跟不舍，我们抢占的仅仅是“诺曼底”的滩头，距离最后的成功依然很远。我们还有很多技不如人的地方，我们必须勇于承认“技不如人”，只有这样，才能百尺竿头，更进一步。《易经》云：有大者不可以盈。就是要告诉我们不可以骄傲自满，要谦虚好学。谦虚好学是一种胸怀，一种气度，只有拥有这样的胸怀和气度，才能永远保持“前浪”的优势。