外媒称，中国南车被撤合并后成为铁路装备制造业的巨无霸企业。《法兰克福汇报》警告西方竞争对手切勿低估中国。德国之声电台网站6月22日报道称，中国北车与中国南车集团完成合并，中国南车6月1日起更名为“中国中车”，成为铁路装备制造业的全国巨头，其营业额约将是德国西门子和法国阿尔斯通总合的四倍。（中华网）

蚕蛹用生命拼搏绽放，破茧而出，才有花间仙子蝴蝶的美丽；雏鸟挣出小小的壳子，才能见到广袤大地，白云蓝天；凤凰浴火，涅槃重生，方品味出生命的真正意义。历史是一本厚厚的书，里面有万万千千的故事告诉后人，没有什么是永恒不变的，发展本身就是一个不断进步的过程，一场紧紧跟随时代步伐的革命。

粽子、豆腐脑的咸甜之争，暖气和包邮是永远无法协调的难题。长江这边和黄河那边的人们总是乐此不疲的争论着这些永远没有正确答案的问题，但却没有人觉得想在红枣粽子里加一个蛋黄，也不会有人想要喝一碗同时加了酱料和白糖的豆腐脑。地理位置、历史遗留……太多太多的问题注定了南方和北方泾渭分明的文化差异，但无论有多少争论，都是大家茶余饭后无伤大雅的笑料罢了，无论南北都是一个中国不是么。中国南车加中国北车，不一样还是中国的“车”吗？

众所周知，中国铁路仍然“闹革命”“搞改革”，南北车的合并项目早在去年就被提上议程，中国中车的成立更是铁路改革路上重要的一大步。现如今，中国高铁的实力在国际上也名列前茅，成绩喜人。但若想在国际的竞技场取得更好的成绩，这把改革之风要刮大一点，刮猛一点。南北车的合并，是资源和效益的最大化利用，取你之长，用我所擅，是为寻求最好发展和最大化的利益而进行的企业二次改革。尽管现在还无法看到中国中车是否可以为中国铁路带来大于南车北车的利益，但从国际和国内市场的现状来看，中国中车的横空出世是走了一步漂亮又成功的棋，中国铁路的对弈棋盘上又多了一份沉甸甸的筹码。

相对于国人，外媒似乎对中国中车的关注和评价都相对多一些，大概是因为人们总是对“敌人”和对手总要多一些关注的目光吧，我们期待着集“南爸北妈”优点与一身的中“中车”又会带给中国铁路怎样的惊喜。（黄笑蕊）