磁悬浮列车，看上去很美

日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。（6月23日《凤凰财经》）

日本方面此时频繁进行磁悬浮列车试验，多少有些“醉翁之意不在酒”的意味。联系最近中日两国在全球高铁竞争的现实，明眼人不难看出其背后的真正目的还在于想向世界证明，在轨道交通领域日本要领先中国。

不可否认，作为世界高铁起源发展的国家之一，日本拥有较为完备成熟的高铁建设经验。其引以为豪的新干线之安全运营记录也为行业所认可，但这已经是二三十年前的事情了。最近不到十年的时间，伴随中国高铁的横空出世，在世界范围内掀起了新建高铁的热潮。而中国高铁更是在短时间内完成了国内高铁线路的连接成网，通车里程不但雄踞全球之冠，而且占据世界高铁总里程的一半以上。

如此骄人的成绩，在让世界各国为之目瞪口呆的同时，也让我们的邻居日本感觉颇为不爽。尤其是在美国总统奥巴马前不久公开承认，在高铁建设领域美国已落后于中国。并在随后美国第一条高铁建设项目——加州高铁招标时，中方企业前景看好的形势下，日本方面切切实实的感受到中国高铁的强劲势头，终于坐不住了，随之亮出了颇有些得意的“秘密武器”——磁悬浮列车。

磁悬浮列车作为有别于传统轮轨接触的轨道交通制式，其所具有的高速、平稳、舒适之优势更为明显。但磁悬浮列车自身也存在于高速运行时发生意外情况时制动方面的巨大风险，这也应该是到目前为止世界范围内磁悬浮列车研发近半个世纪，却迟迟不能从试验阶段转入商业运营的关键所在。

此外，撇除技术安全上的内在因素，磁悬浮列车高昂的建设成本和未知的运营成本，都将是阻碍其取得更大推广的外部因素。　毕竟不管你产品宣传如何的好，但如果买不起用不起，那就等于白说。在这方面，中国高铁就做得很好。中国高铁以高性价比建立了最具竞争力的优势，并赢得了世界的认可，这就为在全球范围大面积拓展业务打下良好的基矗  

反观日本磁悬浮概念，本身并没有实际运营样板可供考察论证，而且建设工期太长。据报道，第一期磁悬浮工程从东京品川到日本中部城市名古屋，286公里的线路建设周期预计就需要13年，这着实要让任何一个国家斟酌考虑。

再者，建设费用的高昂使美国这样的超级大国，在日本方面许以不收取技术专利费，无偿提供超导磁悬浮高铁所有的技术和运营管理方式；在建设资金方面，通过日本政府系统的“国际协力银行”提供建设总费用50%以上的低息贷款的种种不断优惠游说下，也没有表现出积极的姿态，就更不用说世界上其他国家了。

磁悬浮列车，或可为新一代轨道交通的发展方向，我国对此也应进行相应的研发准备工作。但就目前情况来看，磁悬浮列车距离大众化普及还尚需时日，是一个看上去很美的高科技事物，实用性不及概念性。（李永钢）