双层硬座车是有的，但是不多。主要原因是车厢多了一层，但是旅客并没有多出一倍，因此运营效率不佳。另外双层硬座车的下层视野一直饱受诟病，下层车窗和高站台基本一样高，进站看脚，出站看钢轨，旅客乘坐体验不好。车内高度比较小，给人感觉比较压抑，行李架小，能放的行李少。列车员推送饮料小食品要上下台阶。凡此种种，导致国内应用较少。但是双层客车在欧美有很广泛的应用。欧洲我了解不多，只知道TGV有双层的。美国大量双层硬座车被当做通勤列车使用。我认为这种区别有以下几个原因：

1、通勤列车旅客行李少，对行李架空间要求少；

2、美国线路大多没有电气化，限界相对较为宽松，毕竟双层客车比双层集装箱车高不了多少，而他们那几乎每条线路都可以同性双层集装箱列车；

3、他们第二层中间过道位置是镂空的，检票时直接把车票递下去就行，这样乘务员在下面一层就可以检两层乘客的车票，并不麻烦；

4、通勤列车基本不需要推送商品。

胶囊卧铺的事。据我目测这样的胶囊卧铺，一辆车能承载的数量和软卧差不多。那么在中国运力相对紧张的情况下，是不可能制造大量这种车辆来代替硬卧车的。至于能不能代替软卧，我的意见是也不能。首先，现在的软卧车厢4人一隔间，隔间有门，已经基本能满足旅客们的需求。实在还不满意的，铁总最近推出了单人包间，欢迎体验。第二，小桌板。铁路旅客携带行李较多，需要小桌板放个包泡个面啥的，去卧铺车厢看看，没有哪个隔间的小桌板是空着的，铺位下面也塞满了行李。做成这种胶囊列车，方便面怎么泡，行李往哪放，都是问题。