中尼铁路，不会太久的期盼

6月18日，由环球网、中国人民大学重阳金融研究院、义乌市人民政府联合主办的以“贸易畅通 共建繁荣”为主题的“丝绸之路经济带城市国际论坛”在义乌盛大开幕。18日下午，环球时报社总编辑胡锡进主持了“高级外交官共话‘一带一路’”主旨论坛，前中东特使吴思科，前驻伊朗大使华黎明，白俄罗斯、阿根廷、尼泊尔等多国驻华大使共同畅谈“一带一路”及贸易政策沟通问题。尼泊尔驻华大使马赫什·库马尔·马斯基称，中国尼泊尔铁路的互联非常重要，同时也可以对整个西亚部分都有所影响，现在这个铁路连接的状态从拉萨通到尼泊尔一半的距离了，希望未来的三到四年内建得更快，可以更早得完成。（6月19日《人民铁道网》）

中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆延伸的跨境铁路线。查阅与之相关最近的媒体公开报道，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉拢

对于我国青藏铁路延伸至中尼边境，相信国人都会有希望早日建成的期盼。　毕竟青藏铁路能早一日贯穿西藏全境，对于西藏乃至整个青藏高原的经济发展而言，就能够早一日走上资源保障畅通稳固的快车道。其次，国家花大力气修建青藏铁路，对于我国打开西部通往南亚的大门也是具有前瞻性的战略考虑。只要铁路能够穿过尼泊尔直至抵达印度洋沿岸，那么势必会带动南亚地区相关国家与我国建立更为紧密的经济往来，这也符合我国的国家利益。同时它对于增强我国在周边地区的国家影响力，以及削弱印度在此地区的控制力也有着至关重要的作用。

中尼铁路看起来并不长，但实际修建起来的确不轻松，其最困难的当属要穿越喜马拉雅山脉。我国位于喜马拉雅山脉的北麓，地理条件比之南麓的印度尼泊尔要恶劣。修建铁路会遇到很多难以想象的施工困难，此外还要面临环境资源保护的巨大风险。对此，尼泊尔驻华大使马赫什·库马尔·马斯基也直言不讳的指出，在建铁路的路面需要有很多的结构建立，这是一个内在的挑战。另外双方还必须要看到建设施工的环境问题，并找到一个方法来解决这些连接两国的问题。

俗话说得好：“天时不如地利，地利不如人和”。在天时地理都不可改变的情形下，人和却占了先锋。那就是对于中尼铁路的修建，尼泊尔政府积极响应，这在尼政府官员于公开场合频频表达希望早日建成的愿望就可以看出。对此，中国政府应顺势而为，让造福中尼两国人民的铁路线早日成为世界瞩目的高原天路。（李永钢）