“5月28日10时，成都铁路局今年首趟中亚班列在重庆西站团结村铁路集装箱中心站出发，经兰州、乌鲁木齐到达阿拉山口出境，开往哈萨克斯坦、土库曼斯坦及乌兹别克斯坦，运行时间大约需9至11天，比普通水运缩短约25天。”（据 中华新闻网 2015.6.2）

笔者看到这则新闻后，感概很多。从中国西南富庶的天府之国，到雪山戈壁的中亚五国，千山万水，万里迢迢的路程上，关山险阻。但是有铁路这一钢铁丝绸之路的链接畅通，让这些路程都在滚滚的车轮下，变得又一切很轻松，很方便、很快捷了。

笔者了解到，今年由重庆发出的首列中亚班列运载了包括石油钻机设备及配件、食品、服装鞋帽等多类货物，货值1178万元。同时最具特色的就是，这趟中亚班列将在中亚各有关国家沿途停靠，货物无需中转，并将从有关国家装载回程货物。笔者认为，这个举措就很有特色，这样就省去很多报关的时间，节省下的时间就为货物的往来运输提高了效率，也为货主节省了费用。还有这个中亚班列还将探索为客户提供上门提货、拼箱、配送、运输、仓储、清关等全程物流运输服务，实行混编运输方式，货源辐射全国。

笔者觉得，这种海外货运班列的开行和运行时间的压缩，就是为铁路企业现在在搞得铁路现代物流转型做得最好的注脚，像是这个成都铁路企业，还根据中亚班列的开行情况，探索在境外设立集装箱还箱点，实现冻品、果蔬类冷链的国际联运，积极推进食品、汽车零部件、服装纺织双边贸易。

笔者认为，中亚班列这种全新的铁路运输服务项目，它的开行将为充分发挥亚欧钢铁大通道作用，实现铁路国际大联运，助推重庆融入国家 “一带一路”战略，都提供了有力的交通运输保障。