未来将驰骋在工业王国钢轨上的made in china

据《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特(Hanagarth)透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。(商务部网站 5月28日)

德国，工业制造的世界NO.1。大到一辆汽车，小到一个剃须刀德国人都以其精湛的技艺和工匠的精神使之名扬世界。铁路也不例外，曾几何时德国工业巨头西门子生产的轨道交通列车是我们中国轨交业的标杆。可是现在德国铁路要向我国进口机车即零配件，这说明经过几年的飞速发展，我国轨交业已经发生了翻天覆地的变化，成功跻身世界一流。

那么话又说回来，中国的轨交业为什么能逆袭曾经垄断德国铁路的西门子进入采购名单？笔者认为关键有以下几个方面：首先，技术领先，拥有自主知识产权。从无到有，从幼稚到成熟，我国轨交业高铁在工程建造、高速列车、列车控制、系统集成、运营管理等领域掌握了核心技术，形成了具有自主知识产权的核心技术体系，成为了世界上技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的高铁系统。其次，成本低。德国铁路现在的供应商生产一组轮对售价在2000-3000欧元之间，而中国太原重工股份有限公司的同样产品售价要低1/3。还有，安全系数高，中国高铁的安全性已经在这几年的实际运营中体现的淋漓尽致，因此可以看出，德国铁路这次能选中中国产品在很大程度上也是因为这份“放心”。

从以上不难看出，我国的高铁已经走上了一个相对成熟并快速对外扩张的新纪元。可是当前的形势是中国高铁制造两大巨头南北车各自为战，在国际市场上过度竞争导致恶性循环，重复研发造成资源浪费。所以笔者希望南北车应尽快相应国家号召合并重组，让从前的“各自为战”到以后的“一致对外”，拧成一股绳，共同开拓海外巨大的市常从而为中国铁路“走出去”的宏伟蓝图做出贡献。