中国铁路海外之旅，德国站风景甚好

据德国《明镜》周刊5月26日报道，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长汉纳戈尔特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”并透漏消息称：中国政府对向德铁出口列车也很感兴趣。（《凤凰网》2015年5月27日）

中国铁路海外之旅早已迈出步伐，但对于以技术优越享誉全球的德国来说，踏进这一步尤为重要。查阅资料不难发现，德国铁路发展早于中国，1933年创造时速230公里，1955年才打破，尘封24年之久。1988年ICE1试验速度突破400，并与1991年正式进入高铁时代。然而，实力如此雄厚的德国为什么计划采购中国列车呢？

首先，中国列车制造技术炉火纯青。面对强劲对手西门子，中国列车在技术上并不示弱。高速运行的列车需要良好的设备支持才能保证速度，德国ICE 3列车最高时速320公里，而在2014年1月由前“中国南车”制造的列车已经突破605公里。可见，在列车的生产技术上中国并不比德国差。相信如今“中国南车”和“中国北车”技术合并后，应对海外需求更不在话下。

其次，西门子公司在价格上受到中国列车强势“碾压”。 据悉，中国列车相对竞争对手的产品要便宜1/3。而德国在5年内计划投入280亿欧元用于采购铁路基础设施。降低铁路成本的同时又能保证物资需求，这也是中国列车向竞争对手出的又一记重拳。

同时，中国高铁的发展速度也让国外铁路公司垂涎三尺。十年间，中国高铁从无到有，从落后到领先，这是其他国家将近一个世纪才能完成的巨大成果。海外铁路公司与中国高铁挂钩，从一定程度上能有效吸收部分技术，对其本国铁路也有较大帮组。

中国铁路海外之旅行程紧密，踏着两条钢轨跑遍全球的理想也将成为现实。德国之行，既是一个基点又是一个起点，愿滚动的双轮承载着友谊、互利、和平、信任驶向高铁新时代！