据报道，日泰两国政府本月27日就连接泰国首都曼谷和北部观光城市清迈的高铁项目达成协议，将引进日本新干线技术，总预算超过1万亿日元（约合人民币502亿元）。日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津在国交省举行会谈并签署了备忘录。

据《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特（Hanagarth）透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。（以上均来自5月28日《搜狐网》）

这两则消息给人的感觉真可谓是冰火两重天。提起泰国高铁，略微关注中国高铁建设发展的朋友应该都不会陌生。对于这个与我国相距不远的东南亚国家高铁建设，中国方面倾注了太多心血，曾经的“高铁换大米”合作协议一度被媒体广为报道，但随着泰国内政局的变更，却最终遭到搁浅。随后在泰国高铁项目停滞不前的情形下，日本高铁嗅觉灵敏的尾随而来，并拿出低于中国提供贷款利率的诱惑，使得泰国方面在高铁项目合作方的选择上，态度相当暧昧。其国内媒体更是不时传出不利于中国方面的相关报道，中间子虚乌有的假新闻更是充斥其中。但如今随着日泰两国政府达成高铁建设协议的新闻出现，对于志在走向全球的中国高铁来说，是个让人较为失望的结果。

扪心自问，中国高铁在短短数十年时间里，从无到有走过了飞速发展的历程，取得了世人瞩目的辉煌成绩，这也是全球同行业界公认的成果。但在迈出国门走向世界的进程中，却有些不太顺利。这里面有自身因素，也有外部环境因素，这可能也是中国高铁走向成熟的必经之路。比方说，日本方面屡屡拿安全性说事。在这方面，年轻的中国高铁必须直面也必须时刻铭记于心。但正所谓东方不亮西方亮，以中国南车、中国北车为代表的中国高铁装备制造商走过引进消化吸收再创新的发展之路后，而今在世界轨道交通行业傲视群雄占据头两把交椅，这自然也引来世界各国的关注。其中来自德国方面的采购意向最为引人注意。众所周知，德国西门子也是世界高铁装备制造的著名品牌，本国有这样响当当的高铁制造，却有意加强与中国的采购，这不能不说是自身实力的体现。

正如哈纳加特所说，中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。正是有国家做坚实的后盾，再加上“打铁还需自身硬”的品牌影响力，中国高铁装备制造时至今日才能在德国市场站稳脚跟，并拥有如此的信誉和爱戴，这与当前泰国高铁的情形可用“失之东隅，收之桑榆”来形容吧。（李永钢）