近日,四川广安市邻水县部分群众走上街头,表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿,并聚集超过八个小时。据记者了解,设计单位提出了两个初步走向方案供研究参考,其中东线途经邻水县。5月7日,广安市发展委在回复网友质询时称,广安支持“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”。(新京报)近年来，围绕铁路走线、设站而展开的“争路运动”似乎成为一种潮流。如今,四川邻水民众更是上演着聚集八小时的“争路运动”。高铁带来的红利让民众认识到，开通高铁不仅意味着出行方式的变革,更是沿线地区改变命运甚至是脱贫致富的契机。从历次“高铁争夺战”看，其结果往往是两败俱伤，没有完全的赢家，首先，对于未争得高铁的城市而言争，“保路运动”不但浪费大量人力、物力和财力，更扰乱了城市规划发展的主线；其次，对于国家而言，“高铁争夺战”打乱了国家高铁发展的规划，绑架了国家高铁规划的科学决策。另一方面，对于争得高铁落户权的城市而言，看似赢了全部，实际却面临着更大的挑战，从历史数据来看，不一定所有的城市一通高铁，经济就会实现跨越式发展，许多偏远落后的小县市高铁建成之后，所带来的经济收益微乎其微，而且车站建设养护、配套设施、后期消耗都非常大，这更拖累本就贫困的当地经济。相反，由于虹吸效应的存在，对中小城市而言，人才、生产要素、消费群体的加速流失，反而给经济发展制造不小的麻烦。最后的结果仅仅是多建了一座火车站而已。笔者看来，“高铁争夺战”火热表面上看是民众对高铁的热切盼望，对地区实现跨越式发展的渴望，而本质上折射的却是地方在发展过程中发展后劲不足、发展渠道和途径匮乏。那么，面对越演越烈的“高铁争夺站”该怎样解决呢？笔者认为，止息“高铁争夺战”还需多方努力。首先，地方政府要科学、合理规划地方的发展路径，拓宽经济发展的渠道和途径，让地方经济呈现多样化发展的格局，实现多条腿走路；其次，“争路运动”中走线设站，在不违背科学合理的原则，结合惠及民生与服务国家战略，适当的偏向中小城市。此外，在促进地方发展的路径、方向和方式上，国家应给予地方多方面的扶持。