现代物流是铁路改革的试金石

近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。（5月13日《人民日报》） 

2013年“两会”后，铁道部被撤销，铁路进入了政企分开改革快车道。以货运为例，2013年6月份以来，铁路总公司加大改革力度，打出了一系列“组合拳”，构建了以实货制为核心的运输组织模式，货运办理手续大为简化、收费也更加规范透明，铁路背着“铁老大”的沉重包袱艰难转型，剑锋直指传统的计划经济模式，诚意和努力值得肯定。 

铁路货运组织改革的效果如何，见仁见智。以经济角度来衡量，无疑是最直观、最有效的。据铁总数据，今年一季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%，“一夜回到解放前”，谷底跌到了五年前水平。

其实，如果从根源上分析，铁路货运不景气始于2013年下半年，且与中国经济下行的大趋势相关。特别是铁路货运向来以煤炭、钢铁等大宗物资为主，在经济下行的环境里，铁路货运量下降毫不意外。这也从另一个方面说明，铁路货运改革必须寻找新的出路和方向，不能在大宗物资——所谓的“黑货”这棵树上吊死！

市场法则，适者生存。近年来全国物流行业迅猛发展，铁路的货运市场占有率一路下跌，这怨不得别人，只能说是铁路改革努力不够、营销水平不够。当前，在货源持续低迷的严峻形势下，铁路总公司提出用3年左右时间向现代物流企业发展应该说是明智之举，也是“逼上梁山”之举，时间紧迫，时不我待。 

“铁老大”能否重整河山，夺回失去领地，毋庸置疑将是一番博弈，也必对市场格局产生巨大影响。“铁老大”家大业大，既是优势，也是短板。当前，铁路庞大的运作体系，链条式的运作方式，尽管推出了一些“站到站、门到站、站到门、门到门”等全程物流服务，但在运转环节，在与市场对接的最后一公里上，与短小精悍、灵活机动的快递物流企业相比，存在的弊端还是一览无余，清晰可见。

据统计，去年在18个铁路局新建的4200个货运快运网点，白货仅占货运业务量的12%左右，货运改革方面大有可为。铁路向现代物流业进军，当务之急，要在加强物流基础设施建设、创新铁路运输组织、加强物流信息化建设、善相关配套政策措施、加强教育培训工作等方面努力，前路漫漫，任重而道远。

铁路改革行不行，发展铁路现代物流是一个最佳的观察窗口，大家应当乐观其成。从某种意义上讲，它又如一场革命，做得好了，能引领中国物流业的全面发展，让我们拭目以待吧。