前嫌尽释，中印铁路合作是双方的共赢

国务院总理李克强15日上午在人民大会堂同印度总理莫迪举行会谈。两国总理共同见证了铁路、矿业、教育、航天、质检、影视、海洋、地震科学等领域和政党、智库、地方交往等24个合作文件的签署。（中国政府网2015年5月15日）

专家认为，此次莫迪中国之行将重点关注吸引中国对印度的投资。印度基础设施、制造业都有很大发展空间，而中国恰巧有这方面的经验、技术、人才和资金。其中，中印铁路合作或是莫迪此次访华的重中之重，中方一直积极推动新德里—钦奈高铁项目，中印铁路部门或将在莫迪访华期间敲定合作协议。

这是继2014年9月份签署的合作文件后的又一次对今后合作的确认。使中印两国在铁路既有线提速、重载铁路运输培训、车站升级改造及高速铁路等领域的合作交流进入务实推进新阶段。

印度国土面积321万平方公里、人口12亿，一个紧追中国的新兴发展中大国。也是世界第三铁路大国。人们都说英国的统治给印度留下了三件宝：面积、议会和铁路，早在100年前，印度的铁路就像蜘蛛网一样，密密麻麻。当1947年印巴分治时，印度铁路长度就达到了5.5万公里，而同期的中国铁路不到2万公里，直到改革开放初期，中国铁路的里程和电气化铁路长度还是落后于印度。那时，印度是瞧不上中国的。

印度人可能没想到，1996年中国的铁路长度超过了自己，还有一项指标-速度。中国在连续六次大面积提速后，时速分次提高到140公里、160公里，主干线达到200公里。2008年，北京天津城际列车开通，时速350公里。截止2012年末，中国铁路总里程达9.1万公里，其中高速铁路突破1万公里；而印度铁路只有6.4万公里，客车最高时速48.5 km/h，最低是32.8km/h，货车速度更“快”，平均运行速度24.9km/h，米轨运行速度仅有15.2km/h。至于高速铁路呢？还停留在研究阶段。到这时，印度才对中国铁路有点服气。

其实中印同属发展中国家，铁路建设发展历程也极为相似。出于地缘政治和经济上的共同考量，两国加强合作都是互惠互利的“双赢之作”。愿此次莫迪总理的来访，能够让中印两国铁路合作走上快车道，让中国高铁走出去展示其独有的魅力。