铁路货运改革：一场艰难的“翻身仗”

4月16日，在沈阳召开的全国铁路现代物流建设现场会上，铁路总公司总经理盛光祖提出了“力争用三年左右时间，将铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业”的目标。（5月13日人民日报）

犹记得三年前，“铁老大”放下身段进行货运改革，对国内货运市场造成了一种"狼来了"的印象，国内物流业惴惴不安地看着形势的发展，三年过去，惴惴不安感已完全消失，那个曾经占据物流半壁江山的铁老大的市场份额在2015年的1季度只剩下了不足10%。

众所周知，国内物流市场在经历“四通一达一顺丰”的空白市场拓荒期后，无数小公司开始凭借更低廉的价格预备在物流市场万亿的市场上分一杯羹。顺丰首先完成在高端市场的布局，形成了规模和口碑；“四通一达”占据中低端市场；如雨后春笋般冒出小物流公司和外资物流企业也基本确定了各自的细分市场。铁路货运改革的出现，让这个原本就竞争激烈的市场更加紧张。铁路改革的信心来源于发达的铁路网和充足的运能，以铁总雄厚的实力和低成本、全天候、绿色环保的运输方式，谋求的不是分一杯羹，而是直奔那块最大的蛋糕。

三年后再看，铁路货运发展疲软，中国铁路总公司的数据显示，今年一季度中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%。铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%，这虽然有经济增长疲软的影响，但是最主要的原因却是铁路货运接取送达不便，不能实现“门到门”服务，毕竟再快再好的运输，也不及快递小哥的电话让人觉得舒心。为此，中国铁路总公司做出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标，让昔日的铁老大能够成为物流业的“老大”。

现代物流市场竞争激烈，大小物流公司不计其数，铁路货运要想如此众多的物流公司中脱颖而出而出，就需要放下架子，切实从客户需求出发，在仓储、装卸、配送、信息等一系列物流配套服务上逐步完善，做到想客户所想，急客户所急。为实现“世界一流”这一目标，铁路部门已经采取了一系列的改革措施，上门服务、微信寄收散货、高铁快递、长三角快运、电商专列、地域性货运专列、接取送达等，一系列措施的实行，极大的方便了客户，获得的客户的好评。

提起铁路货运改革，稍有常识的人都会说一句“任重道远”，各种负面因素是无法推诿的事实，但是铁路的巨大潜力又让铁路的每个重要举动引起全社会的关注。因为一旦货运改革有效，不仅可以大大提高铁路各项资源的运输利用率、攫取市场份额、增加经济效益，往大了看更是可以有效降低社会物流成本，从而为正处于经济转型时期的祖国贡献一份力量。言而总之，铁路货运改革对铁路而言是一场变革，对市场来说是一剂猛药，只要铁路总公司坚定改革方向、矢志改革决心、预判改革阵痛，铁路运输必将走在运输市场的前头。