世界那么大，开车去看看

【新浪网讯】郑州铁路局日前表示，首次开到重庆的自驾游汽车运输专列，计划于20日早上从郑州北站发车，22日凌晨到达重庆团结村站；27日凌晨从重庆返回，29日早上到达郑州北站，一辆车往返的价格共计4000元。游客可通过12306电话咨询、预约办理。（5月12日，《重庆时报》）

据了解，此次郑州铁路局开行的汽车运输专列是应某旅游企业要求“私人订制”的，但是也接受单独办理汽车单程、往返运输、团队个性旅游线路定制等业务，满足不同旅客需求。

此次汽车运输专列开行，可以看作是郑州铁路局抢占客运市场的一项新举措。近年来，面对客、货运市场的竞争压力，各个铁路局都祭出了不少新招。

上世纪90年代起，中国运输业开始了航空、公路、水运，立体化发展的局面。铁路运贸业受到了前所未有的冲击，以往在计划经济体制下被“惯坏”的“铁老大”在突如其来的变革面前显得措手不及，不得不放弃了零担业务，全力保障煤炭、钢铁、粮食等大宗货物的运输业务。虽然后来推出了“中铁快运”、“九州快运”等物流品牌，力图在快递市场抢占一席之地，但是受自身体制所累，在与“四通一达”等快递业大佬的群雄逐鹿中始终难有所突破。

进入21世纪以来，中国这艘巨轮驶入了改革的深水区，市场化经济体制下的运输业进一步向完全竞争市场靠拢，社会的变革给运输行业的发展带来了空前的机遇，在以市场为决定因素的运输行业中，有需求就有市场，在竞争中唯有抢占先机才有取胜之道，利用中国当前高铁技术突飞猛进的大好时机，各铁路局陆续推出了旅游专列、城际高铁，满足了当前社会出行的需要，也促成了各个城市经济圈的形成。货运方面，中欧班列的开行打通了内地与国外市场的贸易渠道，为“新丝绸之路经济带”预设了通道。2013年，铁路部门开始了货运组织改革，重启放弃十年之久的零担业务，目的也是抢占货运市场这块蛋糕。其实铁路在速度和运力方面的能力是毋庸置疑的，只要在接取送达环节中进一步完善，完全可以在货运市场上抢回自己的“老大”地位。

近几年，随着私家车的普及，更多的人喜欢选择自驾的出游方式，但是长途驾车导致疲劳驾驶，高速路事故频发。再加之节假日高速拥堵，使很多出游家庭苦不堪言。正是洞悉了这一市场需求，去年国庆期间，北京铁路局尝试开行了“自驾游汽车运输班列”。此后，兰州、上海、南宁和南昌等地铁路部门都开展了“旅游汽车”专列业务，自驾游车主出行顺利返程后，对这样的出行方式给予了好评。可以预见今年郑州局开行的汽车运输专列，将为中原地区的居民开辟一种全新的出游方式，同时也是郑州局以更加灵活多样的形式闯市场的一次试水，作为消费者，我们也期待郑州铁路局将来会有更多满足市场需求的产品推出。