货运转型，自救与责任应“统一战线”

在推动货运向现代物流转型发展方面，沈阳铁路局取得不小成就。其创造的成功经验值得全路局的借鉴和学习。铁路总公司党组书记、总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。

目前，我国的物流需求系数仍呈上升趋势，各行各业对现代物流发展的依赖程度也越来越高。不管是单一的运输方式，还是“驼背运输”或“鱼背运输”等联合运输方式，最终都要趋向于一个完整的物流系统。不妨看看发达国家物流产业的发展情况，比如现代物流的发源地和现代物流最发达的国家之一的美国，其相当程度上要归功于其密集且先进的综合交通网络。可见，一个发达的交通网络是发展现代物流必不可少的条件。而纵观这三年几大运输方式的变化情况，只有铁路的运量在下降、市场份额在减少，其全天候、大运量、低成本、节能环保的优势并没有得以体现。物流运输市场“畸形”发展令人堪忧。

在经济全球化和电子商务的双重推动下，企业必将面对更加激烈的竞争。任何希望在竞争中取得优势地位的企业都不能忽视物流的作用，铁路也不例外。连续多年铁路网建设使得运输能力相对充裕， “一车难求”的时代也已一去不复返了。在面对竞争激烈的运输市场，就像逆水行舟，不进则退。被逼进死胡同的铁路货运，不得不加快向现代物流转型。现代物流不同于传统物流，它不仅仅是局限在降低物流成本上，而是通过提供最适宜的物流服务实现企业效益的最大化。可以说，建设现代物流是铁路货运改革发展的一场“自救”。

而这仅仅是一场“自救”吗？在战略上安排合理的话，发展现代物流不仅关系到企业自身的效益问题，也关系到整个社会可持续发展的问题。如何选择分配运输工具，如何运用共同配送以减少物流活动对环境的负面影响等等，都是运输企业对社会发展应承担的责任。据了解，西方发达国家物流成本一般仅占成品最终成本的10-15%，发展中国家一般为15-25%，但是对中国企业而言，物流成本甚至高达生产成本的30-40%。这不但削弱了中国制造、中国产品的竞争力，也间接推高了中国人民的生活成本。那么铁路作为综合交通运输体系的骨干，作为低成本运输方式的一员，它就应该大力推进现代物流的建设，实现与其他交通运输方式的紧密配合及合理分工，更好地促进物资流通，降低全社会物流成本。

责任是一种力量，也是一种考验。不管铁路推进现代物流建设是一场“自救”，还是一种“责任”，它用行动告诉我们没有思想上的大解放，没有啃硬骨头的精神，改革攻坚就难以推向深入。（林康）