铁路现代物流建设现场会结束后，西安铁路局迅速行动，局领导班子召开专题会议研讨，局主要领导向机关处室负责人面对面集中宣讲会议精神，局属各单位采取集中学习、座谈交流等方式，分层宣讲传达，统一思想，提高认识，凝聚加快推进铁路现代物流转型发展的工作合力。（5月6日《人民铁道网》）

自从4月18日至19日，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会后。铁路系统上下就掀起了向现代物流转变的相关动作。而铁总召开现代物流建设现场会，无疑是向系统内的人员传达铁路今后一段时间的重要发展方向。而召开此次会议的背景，则是铁路2月货运量与1至2月累计的铁路货运量都同比下降9.1%，与1月水平持平，已连续连续14个月下降，降幅为2009年2月以来最高水平。

在此情形下，铁路已到了背水一战的地步，没有退路。只有使出浑身解数，尽快扭转当前的不利局面，别无它法。而与货运量的持续下滑形成鲜明对比的是，公路货运量则增长12.5%，水路货运量和港口吞吐量维持平稳增长。

这样的情况无疑是表明铁路在如今的货物运输市场中确已处于落后的地步。那么何谓现代物流呢？笔者查阅资料得知，现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

由此得知，现代物流业并不是以往人们头脑印象中，简单的将货物从一个地方运输到另一个地方。而是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。

从字面意思已可大致得出为何铁路在如今的现代物流竞争中处于落后境地。时代在不断发展，铁路也在不断进步。相对于铁路客运市场高铁动车迅速成为国民出行首选的喜人局面，铁路货运市场给人的感觉却是变化不大。

不可否认，自从2013年由原铁道部改组为中国铁路总公司以来，铁总全面融入市场竞争，锐意进取，推出了诸如取消运输立户等一大批便民服务措施，也赢得了客户的真心赞许。但作为市场最直接的回应，货运量却并没有得到应有的提升，这多少有些不近人意，也颇有些“墙内开花墙外不香”的尴尬。

之所以出现这种场面，也说明铁路确需进行深层次迈向现代物流的改变。对此，在经济较为发达的广州铁路集团管内，已加大水铁、海铁联运力度，并加强大企业、大客户的合作；大幅增加收货点、装货点，为客户提供便利；联合社会物流，以合作争取市场；加强接取送达能力建设。而北京局则分解了47项加快推进铁路现代物流发展的重点工作，明确了分管领导、牵头部门、配合部门和完成时限，制定了144条推进措施及工作目标。前文中西安局则综合分析测算零散白货公路价格，对竞争激烈区域实施价格下浮，赋予站段部分白货运输价格调整权限，有效扩大市场份额。

可以说，时下铁总下属各个铁路局各有各的门道，各有各的绝招。其目的却只有一个，那就是尽快建立完成现代物流业，早日打赢货运市场翻身战。在此笔者坚信，有志者事竟成，中国铁路现代物流的春天一定不会太远。届时盼望它的惊艳亮相，就像如今高铁列车的横空出世。（李永钢）