“药品管理法等26部法律的修正案草案拟对药品管理法、铁路法、邮政法进行修改，放开药品、铁路、邮政领域的竞争性价格。”(4月20日 法制日报)

相信近期大家都关注到关于铁路受一季度经济下行影响，货运大幅下跌的消息。中国铁路总公司13日发布消息，今年一季度，全国铁路货物发送量完成8.7亿吨。官方媒体报道称，这一数据同比下降约9%，其绝对数量回到2010年同期水平。而据一些铁路局反映，一些地区的铁路货运量甚至退回到了10年前的水平。货运是铁路运输的主要利润来源，大概占到总利润的七成，货运受累宏观经济明显下跌，这从另一方面也加大了融资压力。

自铁路改制成为铁路总公司后，体制上是改变了，但很多细节却还没有彻底地扭转为市场化运作的模式，比如铁路在价格方面，主要还是由国家政策调控，而非由市场调控、经济调控，这对于铁路的运营、发展存在很大弊端。铁路面临着货运量萎缩、负巨债搞建设等莫大的难题，究竟在市场经济的浪潮中，该何去何从？

放开竞争性价格后，铁路在价格方面会如何走向，是老百姓最为关注的，很多人担心铁路作为垄断行业，会不会提高价格。我想，在中国铁路虽是不存在绝对的竞争，看起来是垄断行业，但受到社会经济大环境的影响，以及飞机、高速公路、汽车运输等其它交通类同行业的竞争，也都是非常大的。从这一角度看，铁路也非高枕无忧，必须要紧紧抓住市场的脉搏，拿出与市场紧紧相依的经营策略，才能立于不败之地，而非是占着垄断的优势一味地提高价格来谋利。因此，关于价格虚高的问题，并不需要过于担忧，铁总一定会在国家有关部门的监督下，在市场经济的调控下，将价格控制在合理、科学的范围内。这对铁路的发展有益，对老百姓的利益也无影响，甚至有可能让老百姓也更加得益。（罗婧）