李克强总理3日主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能合作座谈会。他强调，要推动中国外贸从“大进大出”转向“优进优出”，形成开放型经济新格局。（4月5日腾讯新闻）

在最近几年中，中国高铁频频走出国门，参与到国际化高铁投资建设领域内的竞争，最为代表的是以李克强总理的超级推销。可见，中国高铁不管是政府层面还是在国内，对中国高铁跨海之路都寄以了中国制造的崛起之梦。那么为什么中国高铁在全世界能够如此受欢迎呢？凭什么击败日本、德国、法国等公司独占鳌头？对此笔者觉得中国高铁技术已经完全具备了“优进优出”的必要条件。

其一，我国高铁拥有过硬的技术。尽管我国的高铁起步晚于欧洲和日本，但中国高铁在引进、整合、研发的过程中积聚实力，并通过自主创新实现了“反超”。中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先。纵观近年来我国的高铁建设，遍地开花，“四纵四横”已初步建成，围绕着这些高铁，先后建成多条城际，这是我们自己的“硬实力”。

其二，我国高铁有丰富的经验。在全球共计2万多公里的高铁里程中，中国的高铁里程就达到1万多公里，中国在高铁方面的付出比任何一个国家都要多。这也是为什么中国高铁进步迅速的一个重要原因。

其三，相对较低的成本。笔者查阅相关资料显示，中国高铁建设成本比其他国家低三分之一。中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500万至3900万美元，美国加州估计高达5600万美元。虽然由于地域人工成本因素等原因这个数据不一定很准确，但是较其他国家高铁的报价还是会相对低廉。

中国高铁“走出去”战略的路上布满挑战。日本积极开展“首脑推销”。日本首相安倍也效仿中国，扮演了日本高铁“首席推销员”角色。对此笔者觉得，中国高铁真的想誉满全球还需自身“硬”，包括过硬的技术，过硬的实力，也只有这样才能真正实现中国高铁誉满全球。