分分合合的南北车，是天注定还是发展规律的使然

澎湃新闻记者4月8日从2015中国国际轨道交通展上了解到，南北车已经大致敲定，正式合并后将以中国中车的名义统一对外接单，然后在内部实行二次招标，落实具体的生产任务，而各级分支企业也将各有侧重，突出拳头产品。 事实上，南北车在海外市场恶性竞争，被认为是高层力促其时隔14年后再度合体的重要原因。

脱胎于原中车公司的中国南、北车在14年后再度合体，让国人对当今的中国铁路建设能力和技术装备发展有了新的认知，而中国南、北车合并的价值回归，又向世人展现了一种新的中国力量。

参与国际市场竞争，发展外向型经济，推进一带一路建设，是中国企业走出去的必经之路。在新的社会经济发展条件下，图长远谋发展也是中国南、北车不断寻求突破的必然选择，而眼下多国与中国铁路的商谈合作，更是统一中国中车的本质要求。

整合资源，握指成拳，形成优势，才能愈发有力，这需要中国中车内部的对接磨合，面对咄咄逼人的国际市场环境，对接的越快，磨合的时间越短，发展也越有利，而有望成为中国高铁首单的中俄合作更是被人看好。

事物的发展有时“真”相似，但相似不是相同，与其说14年前的“分”是为了促进生产力和激活企业发展活力，不如说当今的“合”是为了达到自己想要的目的和实现更高的目标。然而，无论是分是合，对于中国南、北车来说，都是为了自身经济和中国经济的发展，而这种顺应中国经济发展潮流的形式变化，只能预示着中国中车将以新的姿态，愈加坚定地站在全球广阔的舞台上。