4月5日，记者从西安铁路局获悉，经铁路部门紧急抢修，因降雨发生泥石流中断行车的宝成铁路于当日8时02分开通。（4月6日《凤凰网》）

当前还未到传统意义上的汛期，但多变的气候使北方部分地区阴雨连绵。虽说对于一向有“春雨贵如油”之说的农业生产是极好的墒情，但对于铁路运输来说并不是一件轻松的事情。

发生在4月5日凌晨2时许，因降雨造成宝成铁路青石崖至秦岭间发生泥石流的险情，就使得铁路部门迅速启动应急预案并紧急抢修线路。同时，对因宝成线暂时中断受到影响的部分客车采取了迂回运输等措施，并为晚点列车的旅客准备了水和食物。

宝成铁路，始建于1952年，1958年1月1日正式通车运营。1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

宝成铁路作为关中地区入川的第一条铁路大动脉，具有历史性的意义。它改变了千百年来“蜀道难，难于上青天”之说，其电气化改造更是成为我国铁路电气化建设的旗帜和标兵。

但宝成铁路也是新中国第一条工程极其艰巨的铁路。据相关资料显示，整个宝成铁路工程打穿了上百座大山，填平了数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

若只是单纯的工程量艰巨也不算太大的问题，毕竟铁路终究还是胜利竣工了，只是宝成铁路沿线的地质环境极其恶劣。贯穿中国南北地理分界线秦岭，铁路与嘉陵江交错而行并处于地震活跃地区，这都让宝成铁路经受了严峻的安全考验。据了解，宝成铁路从开工到交付运营间就先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。

而在2008年5月12日受汶川大地震影响，宝成铁路更是发生了109隧道进口附近隧道落石，造成正在隧道内行驶的货物列车撞上隧道出口巨石，机车和部份车辆脱线，并在洞内起火燃烧，宝成铁路随之被迫中断的重大事故。

地震影响刚处理完毕，水患威胁又接踵而来。2010年8月19日，由西安开往昆明的K165次客运列车在宝成铁路广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入江中，宝成铁路下行线暂时中断。但由于疏散及时，万幸没有造成人员伤亡 。

而今又闻听因降雨发生泥石流造成宝成铁路暂时中断的消息，真是让人唏嘘不已。而与以往不一样的是，如今我国铁路网建设日益完善，随着襄渝、西康等铁路的相继开通，对于受到影响的列车完全可以实现迂回行驶，不会出现被困停车的局面，单一依赖宝成铁路进出四川的情形已经成为历史。

宝成铁路就是新中国铁路建设的历史缩影，它展现出不畏艰难困苦的战斗精神激励着一代又一代铁路人攻坚克难，也必将鼓舞当下的铁路建设者去夺取更大的胜利。（李永钢）