似乎在不经意间，中国铁路正在大步跨进世界领先的高铁时代。而随着科技的发展，中国运输业的不断壮大，高铁严然己成为家喻户晓的“汗血宝马”。推动社会经济发展的“聚宝盆”。是我们提倡〞绿色经济〞的航标。因此，高铁开路，推动区域经济发展是势不可挡的利民利国的大事。

众所周知，中国是一个人口大国，其经济压力，不可同年而语。面对的第一道坎就是人均资源占有量极少。要想提高各地方的经济，是难上加难。但是，上帝总是仁慈的。为你关上门时，留了一扇窗。不言而喻，在中国主要运输通道建设高速铁路，将极大提高铁路的运输能力，为区域经济协调发展和可持续发展创造有利条件。同时，有利于生产要素的快速流动与产业转移与转型，带动各个区域之间的资源配置，促进沿线区域的经济发展。这不仅缓解了资源分布不均衡，经济发展不平衡的现象。同时，也促使新的产业诞生，推动新的经济时代。

“绿色经济”是社会发展的经济潮流。作为一个发展中国家的工业大国。所伴随着的环境污染自然是不容忽视的。正所谓：山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。高铁不仅仅带给我们运输上的便利，经济上的发展，对于减缓地球村的污染，推动‘’绿色经济〝的发展留下了彩色一笔。由于高铁具有旅行时间短，能源消耗低，环境污染轻等优势。大大缓解了环境带给我们的压力。

在21世纪一个伟大的信息时代，高铁是我国经发展不可缺少的重要〞伙伴〝。据調查:高速铁路有1万多km，平均每年用于高速铁路建设的投资约为3000亿元，消耗钢材1000万t、水泥6000万t、石类材料9330万m3、砂类材料

15480万m3、汽柴油165万t。通过运用投入产出模型计算，高速铁路建设每年可为中国创造全社会总产出9580亿元，GDP4150亿元，可以在建设期每年创造或保留国内就业岗位680万个。初步研究，京津城际铁路运营的第一年，综合带动北京市各产业产生12亿元的产值，综合带动天津市各产业产生24亿元的产值。一些学者对京沪高速铁路建设推动沿线区域经济发展进行了量化测算，京沪高速铁路对沿线区域经济发展的贡献可量化计算部分年均将达到230亿元。此等经济效益可谓前无古人，后无来者！因此，高铁开路的新经济时代是推动社会区域经济发展的重要战略。

“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”，中国的这句老话，正好为高铁时代的时间效益与经济价值作了最好的诠释。