读《华为的冬天》深刻而激励。随着国铁货车保有量的极度减少，以修车为生计的集宁车辆段，收支缺口逐日增大。面对难关，他们把成本消耗作为卡控重点，扬起成本控制的风帆，开足马力，“针针见血”地制定《集宁车辆段严控成本、节支降耗“30条”措施》，一滴水、一度电、一张纸、一支笔地过起了“紧日子”。

在保证修车质量的情况下，现场记录每一个开口销、螺母的换件修情况，变“以辆计本”为“以型算本”，“收紧”罐车、敞车、棚车、平车、矿石车等30种车型的成本定额。同时，加大经营攻关力度，根据车型发展市场范围，扩大自备车营销视野，深入临近铁路局联系大型企业，签订检修合同，最大限度地争取自备车和各种加装改造任务。

在保证产品质量的前提下，优化废钢铁处理流程，用回收不能修复的旧配件和废钢材做材料，生产车体扶梯、转向架斜楔磨耗板、心盘下垫板等非标准件，通过设备更新改造、攻克锈蚀难关等举措，在原有修旧利废的基础上，增加段制品10%的产值，并严格执行交旧领新制度，减少检修过程中的新品使用。

针对高铁开行、货车提速以及控制工艺关键等重点、难点，集中立项攻关，解决工序、流程、技术等生产实际问题，并将限压阀与降压气室间的DN10连接直管由“Z”形改换为“U”形，堵住罐车漏油、制动漏泄、制动缸裂纹等车辆故障。

为大力压减油耗，他们还细化了《集宁车辆段公务、生产汽车加油卡管理办法》，通过三项卡控措施和科学调度、协调配合的方式，变“一车一办”为“一车多办”， 减少生产用车的走行公里，压缩异地车间油耗预算。

黎明前的黑夜是短暂的，冰雪在阳光的照耀下，“寒意”已锐减。他们相信，只要全力以赴，主动作为，走出冬天、迎来春天的日子，近在咫尺。（尹亮）