鹤城日报近日发布消息称今后5年,我省铁路建设步伐将明显提速。

国家已经将加快地区铁路建设作为扩投入、稳增长的重点。我省将抢抓机遇，在2020年前，全省铁路营运里程将力争达到6790公里、复线改造198公里，电气化改造1495公里，全省铁路建设计划投资超过4000亿元。

据省发改委负责人介绍，2014年底，我省铁路营运里程达到3586公里，其中高速铁路766公里，在建的962公里铁路中有814公里是高速铁路，全省正在加快形成以快速客运铁路为主骨架的铁路网，在全国铁路网中的枢纽地位也明显提升。

中国政府网发布国务院《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。意见从推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金、不断完善铁路运价机制、建立铁路公益性政策性运输补贴的制度安排、加大力度盘活铁路用地资源、强化企业经营管理提高资产收益水平、加快项目前期工作形成铁路建设合力等六方面提出具体要求。

铁路作为现代工业文明的产物，在国民经济和社会发展中的作用不可替代。

众所周知，铁路尤其是高铁是一个庞大的产业体系，建设铁路可以带动上下游数百个相关产业，解决数千万人就业问题，从某种意义上说，铁路绝不仅是一种交通方式，而是一个重要的经济增长点。

高层力挺铁路建设将给我们带来什么？首先将促进铁路建设发展，为产能结构调整奠定基础。现阶段，我国铁路还存在总量不足、分布不均衡、作用未完全释放等问题。从总量说，营业里程不足美国的一半；分布上还存在东南密集西北稀少的现象；同时铁路对国民经济建设的作用未完全显现。困扰铁路建设发展的首要因素是资金不足，通过多措并举，解决铁路建设资金问题，这对铁路无疑也是唯一的出路。

其次，将促进铁路经营管理，为国企改革探索新路。铁路作为目前最大的国企，包袱沉重，历史欠账较多，改制转型异常艰难。相对于同属国企的中石油、中石化、电力、化工等行业，铁路的改革更加受人关注。据业内人士分析，即便是改制较为成功的电力、化工等行业，其经营管理质量也远比不上世界500强，更不用说靠国家补贴撑起营业额的中石油了。铁路改革虽然起步晚，但方向找得准，具有后发优势，能够少走弯路。且全路上下心齐气顺，货运改革已初见成效，更增添了市场化运营的信心和底气。

再者，将进一步拉动内需，保持国民经济持续稳定发展的势头。发展是硬道理已成为上下共识，发展是第一要务必须始终坚持下去，一百年不动摇。我国目前已成为世界第二大经济体，对任何国家和地区来说都是一股不容忽视的经济力量。铁路作为资源节约型、环境友好型的运输方式，同时又是国家重要的基础设施和民生工程，成为发展建设的首选也在情理之中。

总之，高层力挺铁路建设，并将之作为民生工程，对铁路、社会资本和广大民众来说，都是一个利好消息。可以预见，伴随着铁路春天来临的，必将是新一轮经济腾飞。