在李金梅的记忆里，她第一次出门去新疆之前就有了这趟绿皮车。上世纪末，甘肃省开始大规模组织务工人员进疆参与建设，派出劳务每年都在数十万人以上。作为外出劳务输出地的甘肃天水、陇南两市，则把新疆作为用工首选地区。为满足进疆务工人员出行需求，兰州铁路局从2000年春运开始，增开天水至乌鲁木齐间的旅客列车。（来源中国青年报）

在通往山区和交通不发达的边疆，或为某些特殊情况服务时，铁路作为最大众化的交通工具更能显示出其功能性和便民性。随着社会和民众的需求，类似务工专列、农民工专列、输送救灾物资专列、货物运输专列等列车名词不绝于耳。铁路部门在完成自身运输任务的同时，还要兼顾公益和民生的服务，这些无不彰显着铁路这一部门的特殊性和重要性。

众所周知，铁路是非盈利性质的企业，运行的车体和推行的措施都是为了更好地服务大众。也就是说，铁路的运营目的是为人民服务，人民满意才是铁路发展的标尺，而纵观铁路这几年的发展和变化，也一直是将人民满意作为衡量工作的标准。无论是动车、高铁的问世，还是网络购票、电话订票的实施，都是为了给旅客提供一个更加温馨、完善的出行环境和方便、快捷的购票途径。

“民生列车”开行15载，在高铁和动车组列车盛行的当下，铁路部门仍然保留这一绿皮车的开行，这趟票价低廉、停靠站不受限的列车对于进、出疆人民来说，其重要性可见一斑。

我们都知道，随着铁路交通网络的发达和科技、速度的提升，为了满足旅客出行的需求和保证乘车的效率，铁总会随社会需要和旅客需求来调整列车运行图和增减高速列车的开行。显然，既要兼顾票价的低廉，又要保证停靠站的不受限制，满足进、出疆务工者的出行需求，只有绿皮车能担此重任。

进疆务工者这一“特殊群体”，他们的远行是身兼家庭重担的“海外淘金”，他们承担的是一家人的责任，肩负的是一家人的梦想。而这趟倾注着铁路情与爱的“民生列车”则缓解了他们责任道路上心理的沉重性，由“民生列车”铺就的梦想之路也拉近了他们与成功的距离。正是铁路数十年如一日的民生服务，成功的打开了这些务工人实现梦想的大门。