近日，四川一位市民，因急事需乘坐从乐山站至成都的高铁，但因此区间的车票已经售罄，只有峨眉山站开往成都站的车票还有剩余。所以这位市民不得不跨站购票，再加上是初次乘坐高铁，对高铁乘车的制度不了解，他又匆忙赶往峨眉站乘坐火车。（新浪网）

这则新闻一出，将高铁票额分配不均的问题，再一次拉回了公众的视线。由于高铁票与普通车票的票额分配方式一样，是从始发站到终点站沿途给各个车站定额分配车票。当一个车站的乘客增多时，就会导致该车站票源紧张，而其他车站还留有余票的现象，这就成了某些旅客们的购票之殇。

针对这样的问题，网友们的看法各有不同，有的人认为这就是铁路部门的不作为，懒政惰政；也有人理解，认为铁路也要考虑效益，在保证长途客源的出行需求时统筹分配各个站点的票额，不能只顾大站，不管小站。但是不管理解还是不理解，作为铁路运营系统的参与者，大家都还是希望这样的现象能早点得到改善和解决。

其实，从高铁的快速发展，到网络、电话实时查询铁路讯息的时代开启，再到提前60天购票的制度推行，都说明了铁路在一步步做着改革，为了更加适应市场经济的竞争环境，铁路已经撕去了铁老大的标签，努力向服务型企业转变。但是铁路整个系统的车轮是巨大的，小小的一张车票看似简单，实则牵一发而动全身。在没有大量统计数据的支撑和综合细致的分析的情况下，草率地改变一个车站的票额分配背后可能会牵扯出更大的问题，影响更多的旅客出行，这反而是对铁路客运，甚至是对社会的不负责任，任意妄为。

请给铁路一些时间吧，当这个巨轮转起来的时候，我们不要单单期望它快，更要期望它稳！（龚莹）