“东部沿海地区高铁全面实现盈利，一般公共基础设施建设投资收回成本需要10年左右，但高铁有的线路当年就已盈利。”全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东今天在政协经济界分组讨论时的发言，引起在场经济界人士兴趣。（3月7日解放日报）

众所瞩目的全国两会牵动亿万国人的心弦，“看两会、聊两会”成为当前媒体和舆论的主旋律议题，聚焦时事展望未来，令民众增强爱国主义热情和提升主人翁思想责任意识，通过关注和互动交流汇聚凝聚力，为“中国梦”的早日实现而奋斗努力。

两会热点议题当中，关于铁路建设投入与发展前景等建议讨论，关系到百姓的出行质量和城市规划方向，其中东部沿海地区的高铁“盈利说”，表明高铁线路符合市场预期要求，满足旅客出行需要，能促进所涵盖地理区域的经济活力，但在客运高峰期时，仍面临一定的高客流压力。

“高速、便捷、安全”作为高铁特色属性，已经得到了广大乘客的认可及肯定，愿意将出行的成本花费在铁路上，证明铁路具备“硬”实力和“软”服务的经营能力，因此成熟的营业线带来经济效益自然顺理成章。盈利的东部沿海地区高铁如同的一份礼物，既为民众的出行生活带来方便实惠，也是深化改革后的铁路总公司一种褒奖，对于企业而言具有“范本”作用，为其他新线运营管理提供参考与启示。

谈到部分铁路运营线实现盈利，有网络媒体不忘提起铁路的负债情况和投资计划规模，但对于基础交通建设来说，高投入不等于高回报，国家战略性基建工程更多地是服务于经济发展和民生需求。“促生产、保安全”一贯是铁路稳定发展的坚实根基，能够短时间达到盈利目标主要还是依靠于市场。

在本次两会的政府工作报告中，有关铁路投资和重点向中西部地区倾斜的内容，充分说明中央对于基础投资的前瞻性和“门槛”要求，在怎样完成基本任务和实现重点地区实现盈利相结合，成为铁路系统应当多思考、下功夫的重要课题，同时也相信今后铁路部门在各方建议和支持下，发挥企业的专业优势逐步地完成目标，书写深化改革后的新篇章。