2015年将是“一带一路”国家战略全面铺开的一年。“走出去”步伐日益加快、竞争力不断提升的中国高铁正成为这一战略的助推器。苦练内功多年的中国高铁，也到了配合国家战略加速出海的时候了。

“一带一路”是2013年9月和10月习近平主席分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，“一带一路”围绕区域经济合作的主线，贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，涵盖中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧等地的国家和地区。总人口约44亿人，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。这些国家普遍处于经济发展的上升期，开展互利合作，无疑为中国的发展带来广阔的前景。当然早在2009年，中国就正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中国高铁既是“一带一路”战略的重要内容，更是加快实施战略的重要工具。自2013以来，在“高铁外交”的带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，苦练内功的高铁正加快走出去的步伐。

但是我们还要看到中国高铁真正走出去，站稳脚跟，功课还要做得再足些。中国铁路在建设成本上，是欧美其他国家的1∕3或1∕2，最多是2∕3，绝对占有很大优势，虽然政府层面也已经针对高铁走出去制定了一些具有实操性的规划或支持政策，为企业海外布局提供更明确的抓手和牵头力量。但是应该根据当地的实际承载能力和需求空间做好协调和规划，避免一哄而上，在一些国家和地区重复建设。同时要把中国的铁路或高铁推往国际市场，政府、出口企业、金融机构等各主体间应分工协作，形成合力。还要建立一个强有力的协调体制，以整合各方面力量来推动这一事业。单独依靠中国铁路工程总公司，或者是下面的公司自己去打拼，面临的障碍会很多。从现在看中国的铁路装备产品出口的方式已经由单纯的货物贸易出口的方式开始向产品、工程、技术标准全方位输出，“硬件”优势逐渐显现，但正如中国工程院士王梦恕先生说，下一步就是中国企业之间应避免内讧，将主要精力放在夯实内功、提高国际化经营管理水平上，确保技术和管理更加“过得硬”；同时应针对当地的民情文化、法律规章、经济运行规律等提前备课，营造良好的外部环境，实现与当地经济社会发展的互利共赢。由此看来，中国高铁，加快走出去的步伐，做足功课还是必须的。（牛婷瑜）