在人们的眼中，春运就像是人类的大迁徙，无论是在火车站、汽车站、飞机场都将是人山人海，很难有人会想到“空畅”这一局面。前些日子，一趟由贵阳开往杭州的普快上的车厢却是空空荡荡的，还有不少座票的旅客躺在凳子上享受“卧铺”的待遇。

很多人都会不理解怎么会出现这样的场面，众所周知，长三角、珠三角等地区的经济都是相对比较发达的，然而中西部内陆地区经济还是相对落后的，这样便导致了大量的中西部地区的务工人员趋向发达地区进行务工，而每逢春节便是大量职工返乡过年的时候，各发达地区开往经济较落后地区的列车便会多起来。因为这种区域经济差距再结合上春运人们回家过年的思想，才会导致列车返回时，列车空荡的现象。这种表面的现象很容让归家的游子产出愤懑之情，同时也把春运这一民众话题推上了刀尖。对于春运乘客入座率的不高和车厢空空荡荡，我们要知道不同区域经济发展不一样才是导致这样情形发生的根本原因。

今年的春运是铁路历史上开行列车数量最多的一年，今年春运的运力将达到3亿人次。一趟车的往返运力的需求并不是一样，特别是每逢节假日时期，尤其是春节这样的节日单向的客流需求尤为突出明显。也正是这样单向客流的特点，便产生了节前从大城市集中返乡，节后向大城市涌动的现象。

对于运力有供不应求的现象那便也会有供多于求的现象，一辆列车的乘客所到达的地方并不相同，有时候某个站的客流比较集中，有时候某个时间段比较集中。这些也将是纳入到看待春运列车“空荡”的因素。同时在这里也有一些特意拿这样现象做文章的人们，为了博得更多人眼球，为了自己的利益也特地夸大一些事实。所以说我们并不能因为一个方面的表现不好就抹杀整个春运列车开行的效益。

随着国家加快中西部内陆地区的经济建设和产业结构的调整，内陆各省份的经济已经在逐步的增长，相信会内陆省份会有更好的就业机会提供给民众，这样农民工外出就工和客运需求将会得到很大的缓解，相信更多的人还是愿意就近务工的。

人们应该正确看待“一边挤，一边空”这样的现象，更应该理性的思考问题，像铁路部门这样公益性的交通工具，他们主要思考的并不是效益性，而是社会的公益性。如果按一个常规企业来说，绝对不会一而再，再而三的采用这样“空车体，亏成本”的亏本现象发生的，他们宁愿停掉这样一个项目，也不愿意继续采用项目。所以当我们看待这样“空”的问题时，应该冷静下来，带着客观公正的眼光，怀着一颗感恩的心去看待问题的本质，这样问题才能看明白。