2015年02月10日，贵州省贵阳市，春运给人的第一印象是人山人海，但是部分列车的车厢里却是空空荡荡。2月10日早晨6：02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。（2月12日中新网）

在民众一票难求、为回家而挤爆头的时刻，这一则“春运空车”的消息，自然在网络上迅速蹿红，“不明真相的群众”纷纷发表看法，无论理性、感性的成分哪个多哪个少，铁路无可避免“躺着中枪”受到一些指责、吐槽和调侃。

作为一个常年乘坐火车出行的人，尽管笔者对铁路的服务质量、经营方法等有所保留，但在此想为铁路说句中肯的话，这“春运空车”实在不是铁路的责任，反而从另一个侧面上彰显了铁路的公益性和铁路人的不容易。

我们都知道，春运是中国特有现象，在今后一个时期内基本上是一个“无解”之命题，把情绪的矛头指向以铁路为代表的运输业，实在是不公平；而且，就算是加大铁路建设力度，也无法从根本上解决问题，且有浪费运力之嫌——铁路建设要着眼长远，而绝不能为满足于解决特定地区、短期内、单向的庞大客流量！

就拿上面那则所谓的“空车”来说，这是一列由贵阳开往杭州的3600次列车，而不是由杭州开往贵阳的列车！我们知道，春运中万马奔腾回张的主要旅客是民工，是从中西部往“北上广”等发达城市打工的农民兄弟。他们在过春节前要回家，春节后要出门打工，因而形成一种中国特有的跟“候鸟”一样的单向客流——节前从广东、上海、北京等地流出，节后从家乡流入广东、上海、北京，这也就解释了为啥过年前几天从贵阳到杭州的列车空荡荡……

国家高层和有识之士均认识到，要解决“春运”这一现象，必须加大变革力度，加速推动户籍改革和农村城镇化，这是一个漫长的过程。在此期间，我们应该向所有为春运作出奉献的人们致敬，这其中当然包括承受巨大压力、作出重大贡献的铁路人。

经常乘坐火车的人都知道，春运时很多临客是单程办理客运业务的，就是说它负责把旅客从“北上广”运回去，但回程时是空车回来，因为实在是没有客源。从市场经济的角度来衡量，这实在是一本亏本买卖，但是铁路多年来坚持下来了，确确实实是在不计利润的情况下尽可能增加运力，为缓解旅客出行难作出了自己的作为。

春运是中国变革的指标，在这里可以看到国家的巨大进步和不足，可以看到广大民众的痛苦和希望，但愿社会大众、媒体、网友观察春运时多一分理性，少为“春运空车”而一叶障目！