在今年40天左右的时间里，我国铁路部门预计将发送旅客近3亿人次，相比去年整整多出了2700多万。

春节前后是高等院校放寒假时期，多数学校在春节前两到三周开始放假，在外地就读的学生返家回校也构成了春运的另一主要人群。同时，伴随着劳动人口的大量流动。

为解决此类问题，近年来全国大兴铁路建设，截止2015年春运前夕，铁路部门开通了一批新线，有东边的沪昆高铁杭州东至新晃西段、西南边的贵阳至广州高铁、西北的兰州经西宁至乌鲁木齐的兰新高铁，至此，中国铁路营业里程达到11.2万公里，其中高铁1.6万公里。虽然新增的线路能够大大的提高运能，但修建铁路毕竟不是一朝一夕的事，要想最大限度的提高运能，解决“春运”这一老大难问题，铁路部门还需要做出很多其他方面的努力。铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间增开了夕发朝至高铁动卧列车，增开“夜间”高铁。此外，铁路部门还通过延长车票预售期、大规模调整列车运行图、对学生和务工人员购票的特殊待遇等一系列措施，合理安排、统筹兼顾地解决着“春运”这个难题。

2015年全国铁路安排开行旅客列车达到3200对以上，同比增加341对以上，日均总运能达到703.4万，同比增加41.9万，增长6.3%。铁路部门正以问题为导向，一步步解决问题、化解矛盾，这一点，我们应该是有目共睹的。