从北京出发，如今半日可达的城市已有54个，分布在河北、山东、河南、山西、江苏、安徽等11个省市，最快的只需30分钟。短短6年半时间，从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营至今，我国高铁已经通达28个省份，运营里程达到1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。（中国经济网  2月12日）

中国高铁以其靓丽的容貌举世瞩目，给国人以骄傲。中国高铁的发展，在逐渐把中国变小，而这种变小意味着中国各地区之间联系更加紧密，同时，也造就了新的经济发展的“大同中国”。

高铁这种快速交通工具自它在中国诞生的那一刻起，就无时无刻的不在改变着中国，不论是政治经济文化，还是我们生活的方方面面，都因它的到来而发生改变，而它也注定在今后的成长道路上深刻地影响着中国的发展方向。

当我们回过头来看，在中国选择发展高铁无比正确。在以陆路国家为主的中国，没有高速的交通工具迟早会制约中国的发展，记得上世纪90年代就有经济学者明确指出，在中国不发展大运量的交通运输工具是不行的，因为我们人多，也许那时候还没有完全考虑速度的问题，只是有专家坚持，建议在中国发展公路，多制造一些大型的一次性乘坐200人以上的公路交通工具，以加快运输量的周转，但那种完全以人多需求为目的的设想终究没有被国家采用，而现在国家大力支持高铁建设对于促进我国经济发展的重要性表明，在中国发展高铁不仅仅是带动一个产业和一片区域，而是能拉动整个中国的千秋伟业。

然而，目前的中国经济发展很不均衡，东中西部、发达与欠发达地区的差别在日益加大，不用说是政治经济文化方面，而且还表现在生活行为方式和心理观念上，这种差异的存在始终拖着老大中国的后腿，如何让东部地区从发展的快发展的好到发展的更好，单从东部的经济和区位优势来看已经是远远不行了，从近几年东部发展的经济增长速度可以看出，要想东部发展好，中西部地区必须协同发展起来，不然，发达地区经济还有可能受欠发达地区拖累，这好比一个人，任何一个部位的缺失都会影响整体的平衡和健康发展。而这，也是我们大家早已看出的问题，因而也就有了中国经济发展新常态，但需要明确指出的是，中国的这种经济新常态，并非是持久的常态，而是一种从切身实际出发的审时度势，是一种待发蓄势的常态，这又像是一个人在赶路，走得快了或是走的急了，必须要停下来歇一歇或者慢慢走一会，目的就是要走好以后的路。为了走好中国路，这需要有人来搭桥引路，而中国高铁正是在这种背景下和时代的呼唤声中应运而生。当曾经的铁路带动一座座城市发展的时候，而脱胎于中国铁路的中国高铁，再次与中国的前途命运相逢时，谁能说中国高铁的发展成就不预示着中国的发展与未来呢。