从京沪高铁盈利看中国经济变化

   近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？

    京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高铁概算为2088.4亿元。

据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。去年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。蔡庆华说，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。

    其实，京沪高铁2014年上半年就已实现盈利。2014年7月18日，在京城举行的国际铁路论坛上，京沪高铁股份有限公司总经理徐海锋就在发言中披露：“今年以来，京沪高铁每日现金收入已超过1亿元，目前已有盈利，而且是内地第一条盈利高铁。”若再往前溯，从2013年夏天起，有关京沪高铁即将盈利的消息已不绝于耳。还要再提一笔的是，京沪高铁在短短三年半时间内实现盈利，为未来三年内京沪高铁实现整体上市提供了强有力的市场期待。这样的优质盈利性资产无论放在上交所抑或港交所上市，肯定将受到投资者热烈追捧。

    早在2007年京沪高铁筹备阶段，国家有关方面尤其京沪高铁公司的11个股东皆一致看好京沪高铁的上市前景。现状是，京沪高铁实现盈利的时间之短，甚至出乎投资方的心理预期。由于IPO由审批制改为注册制，未来京沪高铁上市的程序被大为简化，其一旦上市成功，它就不仅仅只是一条快速钢铁大通道，更是一个体量硕大的超级投融资平台，如同眼下的三峡集团，以三峡工程良好运行业绩作为投融资平台运作的信用担保，在长江上游主要干支流进行规模化的大型水电枢纽“潇洒大开发”那样，一俟京沪高铁成为上市公司，有关部门已酝酿调研数年的京沪高铁“第二通道”建设也将提上日程。

    综合各种已公开的资讯，京沪高铁之后，第二条盈利的长距离高铁非武（汉）广（州）高铁莫属，而第三条盈利高铁十之八九属于整条“京-武-广”高铁。至于长三角短距离城际高铁，沪杭客运专线2011年开通当年即实现盈利，沪宁客运专线2012年开始实现盈利……

    假以时日，由仍可持续20年的人类历史上最壮观的城市（镇）化支撑，有城乡居民普遍要求改善生活质量的强大消费愿望打底，中国大陆高铁网络的主要动脉干线（包括还停留在规划图纸上的），都将陆续实现盈利。而这张钢铁大网带给中国经济社会的深刻变化亦将远远超过其自身运营所产生的盈利！实现人们改善生活质量的强大消费愿望。